[新闻] 另一软件需修补 737-MAX 8“愈揭愈臭”

楼主: vincentwei (vincentwei)   2019-04-06 18:51:06
另一软件需修补 737-MAX 8“愈揭愈臭”
香港文汇报 2019-04-06
http://paper.wenweipo.com/2019/04/06/GJ1904060014.htm
美国波音公司前日承认,发现737-MAX 8客机存在新的软件问题,指美国联邦航空局(FAA)
已指示公司作出修补,波音重申客机“基本上安全”,承诺会采取措施,确保这款客机适
宜飞行。
据FAA两名官员表示,新发现的软件问题,与客机襟翼等飞行控制部件有关,对航空安全
有重大影响,相信该问题是波音上周推迟为737-MAX 8客机更新软件的原因。其中一名官
员表示,情况已引起局方重视,忧虑问题“愈揭愈多”。波音指新发现的问题“相对轻微
”,并已有解决方案。
波音总裁认MCAS错误启动
波音行政总裁米伦伯格前日发出声明,就埃塞俄比亚空难及去年印尼狮子航空空难致歉,
承认客机防失速软件“机动特性增强系统”(MCAS)曾“错误启动”,但重申对客机安全有
信心。
埃塞俄比亚交通部前日公开初步调查报告,显示失事客机在起飞1分钟后,其中一个攻角
感应器已发出错误讯号,启动防失速系统,令客机在坠毁前4次机头朝下。黑盒数据显示
,机长其间曾3度指示副机师操作客机爬升,并亲自尝试重新控制客机但失败,客机在最
后阶段机头朝下40度,并以时速920公里坠落。
作者: Dissipate (云消雾散)   2019-04-06 19:04:00
ttnakafzcm: 抱歉 看完报告后 飞行员才是主因elguapo: 怎么看主因都还是驾驶员的操作失当。ttnakafzcm: Sorry顶多叫做遗憾或抱歉
作者: huangjyuan (Bryyuan)   2019-04-06 19:16:00
这复飞也没人要坐了……他蛮好笑的 说没数据不能证明波音的错 然后在相同条件下说是飞行员的错……
作者: MPSSC   2019-04-06 19:25:00
因为千错万错都不能是波音的错即使黑盒子数据显示波音的飞控逻辑根本有问题,对话显出trim无效还想把锅丢给死去不能帮自己辩驳的机师
楼主: vincentwei (vincentwei)   2019-04-06 19:35:00
如果没有两起坠机,是不是还不会发现第二个软件问题?到底除了第二个地方有问题以外,还有没有其他的?如果FAA没有指示波音修补第二处,波音会立即修补吗?
作者: yannjiunlin (Law in shit)   2019-04-06 19:51:00
又不是软件(无误)
作者: court0043 (红色十月)   2019-04-06 20:19:00
Airbus只要宣传他们的AOA Sensor 有三个就赢了
作者: Ealing (Tiger)   2019-04-06 20:31:00
楼上....XDD..据说所有空巴飞机至少有3个AoA sensor, A350甚至有4个.不晓得787有几个AoA sensor?
作者: dahlia7357 (dahlia  )   2019-04-06 21:56:00
要不是川普一声令下 美国国民现在还在全民公测(物理)
作者: Zxl (Pas de Loup)   2019-04-06 22:11:00
以后飞机要不要做双重开机,A系统不管用,重开机后由B系统接手,大家说好不好
作者: suntex01 (tears in my heart)   2019-04-06 22:54:00
原来throttle 从起飞到最后都在94%不可能是飞机救不回来的原因啊。
作者: Dissipate (云消雾散)   2019-04-06 23:10:00
其实吼 为什么会查出Flap的控制也有bug呢?Y版上相关专业人士曾在推文质疑机师flap操作有问题 呵呵
作者: lwei781 (nap til morning?)   2019-04-07 00:19:00
AP, MCAS 据说有同时动作啊这么久这边都没人讲
作者: MPSSC   2019-04-07 00:41:00
楼上,在初步调查结果出来前,各大外媒就爆料过AP启动后,机鼻会自己往下低头,而且不只一起;
作者: lwei781 (nap til morning?)   2019-04-07 01:01:00
讲 ET302 这次, 切 trim 然后手动可能转不动后, 机师有开AP, 然后开trim 但是一样往下 ND
作者: prussian (prussian)   2019-04-07 01:09:00
ET302在AP on时ANC 3次加起来应该顶多只有四五秒是在前半段时,最后AP并没有on对于pitch trim的贡献没有很多,但是不晓得两个人有没有意识到 auto trim, 看来只是拉控制杆,manual trim都没持续很久,无法完全抵消auto trim的位移量auto trim也的确如boeing 在狮航后TBC-19所说的,手动trim就把它(当次)停止下来但没有持续用,也只是停下来而已最后一次auto trim发作的时候还是只有拉没有manual trim然后拉不上来GGTBC-19还有提到的是,所有stab trim cutoff 都要 cutoff才有作用,以及 cutoff后 manual(electric) trim还是有作用的,看起来并不是什么要接上才能 trim啊..更正..electric trim看来是cutoff 要关掉才有作用所以是手动转不回来才接回用 electric.?是说用转的不会有纪录吗..??cutoff 即使接回,持续用 manual trim 应该也可以抵消最后一次autotrim再压低后只有拉杆没有trim up,抵消不了如果以autotrim(没)动作的时间来看,后半段只是一直拉着(可能转不动??)是说auto trim动作时到底有没有任何指示灯号之类的看到姿态改变再 trim 或拉,飞机会来不及反应吧...manual(electric)trim持续吃不中断应该有机会缓解症状的
作者: lwei781 (nap til morning?)   2019-04-07 02:33:00
手动可能转不太动,有拍这问题的影片几乎都被下架
作者: twflanker (Flanker)   2019-04-07 02:35:00
手转转不动,有飞行员提到在模拟机碰到runaway stab然后手转又很重的时候要先松杆unload elevator比较好转
作者: lwei781 (nap til morning?)   2019-04-07 02:35:00
狮航是主机师往上拉的幅度似乎可以抵消 MCAS, FO 拉/能拉的不够一下子就下去了
作者: twflanker (Flanker)   2019-04-07 02:36:00
不过ET这个case没有高度可以这样玩....ET的高速也有影响,IAS越高配平跑掉造成的力矩也更大https://youtu.be/HBqDcUqJ5_Q?t=1007
作者: lwei781 (nap til morning?)   2019-04-07 02:39:00
ET cut off 后手动转不太动想用开 AP 看看似乎也不行又开后 再一两次 MCAS ND 指令好像就下去了
作者: twflanker (Flanker)   2019-04-07 02:41:00
打开后一次MCAS就下去了,而且还没跑满9秒.....normal trim大概是4~5 unit, MCAS一次就-2.5 unit中间间隔五秒...两次MCAS基本上就trim到底了
作者: prussian (prussian)   2019-04-07 03:38:00
manual trim一下就可以中断auto trim,问题是有没有征兆让机师知道要用,以及何时要用来对抗
作者: twflanker (Flanker)   2019-04-07 03:47:00
可是中断后隔五秒MCAS就会再补刀...stick shaker, GPWS, overspeed, master caution同时都再叫,还要跑checklist对双人组员来说可能过载了狮航前一腿没摔掉不就传闻是jump seat立功.....话说MCAS -2.5 unit要跑9秒,那不就代表trim tab要trim回去也至少要差不多的时间,要是没盯着trim wheel一来一回就是20秒起跳...
作者: MPSSC   2019-04-07 07:55:00
别忘了版上有专家认为,两机师可天生神力自己跑完整个流程,无视座舱工作负荷与人因工程问题;做不到是机师太废
作者: magician8 (林老师卡好咧)   2019-04-07 10:12:00
如果表定机型是其他机种 都已经出关手续办妥 寄行李直到候机室才发现更换为737Max8 真的可以选择不上飞机吗?
作者: saitoh (Perhaps Love)   2019-04-07 10:43:00
所以以后max都改驾驶舱组员都改三个好了,选我正解
作者: DSNT (身在纽约,心在东京)   2019-04-07 10:47:00
这样枉费之前华航工会争前舱 3 人争那么辛苦,原来直接请公司买 MAX 8 就可以了..
作者: saitoh (Perhaps Love)   2019-04-07 10:48:00
至于手trim 持怀疑态度 机师搞不好根本没做啊~
作者: suntex01 (tears in my heart)   2019-04-07 11:33:00
看CVR transcript应该是有想manual trim.可是trim wheel在超高速+yoke 拉杆时,会转不动. 正常runaway stabilize其实是要压或放yoke 才转得动trim wheel.但因为ET高度不够没得放或压杆+超速,所以是有可能manual trim 不动.放杆或压杆的目的是要减少stabilizer控制面压力,让trimwheel有办法转.就像拉紧的螺杆用板手是松不开,要先放掉拉力才松的开.
作者: ksdt (A350 我等你哦!)   2019-04-07 14:37:00
看到737那个疯狂旋转的 trim wheel, 想要用手阻止他还真的不知从何下手
作者: twflanker (Flanker)   2019-04-07 14:40:00
mentour pilot的影片200节/超过两万呎都要两个人转ET这种超过340节一万多呎的单靠FO八成转不动....
作者: chocho55 (协办大学士)   2019-04-07 19:34:00
ET转手动时已经没有一万呎,所以就算两人转也转不动,他们的速度跟高度都不够做那个检查表中的要求,不太清楚在
作者: Dissipate (云消雾散)   2019-04-07 20:43:00
所以说,那个处理程序只是一个肮脏解法
作者: yuinghoooo (KiXeon)   2019-04-10 16:17:00
驾驶舱就是设计给人操作的,即使如此好了,做成这样....

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