楼主:
asdfio (asdfio)
2019-04-06 08:11:50经济日报 2019/04/05
https://money.udn.com/money/story/5612/3739655
长荣航评估扩增高雄运力
为因应桃园机场天空拥挤，长荣航空评估扩大高雄机场运力，并引进广体客机进高雄机场打造第二航网枢纽点，初步连结东北亚及东南亚等区域航线的航网，再评估进一步连结北美及东南亚等长程航线航网，以舒缓桃机机坪日益不足问题。
这是航空公司因应桃机机坪不足及时间带壅塞的最新举措。长荣航空表示，桃机机坪数量不足，第三航厦工程延宕，航厦拥挤问题短期无解，因此正评估第二航网枢纽的可行性。业界人士认为若成行，不但长荣可扩大自己航网，对南部消费者及机场商机都带来利多，创造三赢。
桃机机坪不足问题益加严重，目前有88个停机位，但这两、三年来，每晚有多达上百架飞机须停靠，最高曾达113架，光是国籍航空双雄华航及长荣的飞机，就占了八成机坪。
桃机第三航厦最快也要2023年才完工营运，但本、外籍航空公司不断开辟航线，加上星宇航空明年初也将开航，届时桃机机坪和服务设施不敷使用问题将更为凸显，迫使航空公司着手评估，将运能移往其他县市。
据了解，长荣航空评估打造高雄成为第二航网枢纽的想法是，尽管酷航等外籍航空积极发展高雄市场，但相较桃机挤得水泄不通，高雄机场机坪尚有空间。
另外，高雄飞东南亚时间比桃机更短，若将高雄作为东北亚及东南亚转机枢纽，甚至等高雄-北美航班逐渐密集后，也可以将高雄作为北美转机东南亚的枢纽。
长荣航空主管认为，虽然高雄的旅游、商务出国需求不若台北，但如果是作为航空枢纽，就有机会靠转机客支撑载客率。
长荣航空目前在高雄起降的机型几乎为空中巴士A321等窄体客机，正评估将广体客机在高雄起降，执飞高运量城市，例如上海、东京等，再伺机开辟更多高雄连结东南亚的航线。
长荣航空主管强调，不是将桃机运能移往高雄，而是在高雄增加新的运能。
长荣及立荣航空一周共54班由高雄出发之国际航班，航点分别为高雄-东京成田、上海浦东、大阪、首尔仁川、澳门、无锡、昆明、宁波、广州、福州、福冈、天津。至于华航及华信每周在高雄有115个国际航班，台湾虎航则有26个国际航班。
作者:
HunsKing (SmallSausage)
2019-04-06 08:38:00讲这么多 还不是万年A321
作者:
s983106 (Anita lee)
2019-04-06 09:11:00看到321先嘘，烂死一堆三小以上用这飞机又小又挤又无聊又贵，还好我都先看机型才买呵呵
作者:
Lincoln (林肯)
2019-04-06 09:15:00发大财
作者: cbr0627 (往事随风) 2019-04-06 09:22:00
台南也开班吧
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2019-04-06 09:30:00北美啊
作者:
ptt246 (JACKO)
2019-04-06 09:35:00有诚意就先抓几只330来高雄
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 09:47:00根本没在飞东南亚 不如去搭廉行就好反正也都用320系列的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-04-06 09:48:00A321的话还不如ATR吧XD
作者:
tonys1126 (Be Happiness To U)
2019-04-06 09:54:00一样的哩程数，实在不愿意搭A321,宁可换787搭
先改善高雄的靠站停机位吧，要飞A330或是B787都要够宽的位置，且最好能配双空桥
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-04-06 10:01:00再度看到台湾建设的悲哀
帮整理：高运量航线加大运力->新辟东南亚航线->开始贩卖高雄转机机票
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-06 10:10:00他要飞长途接驳东南亚停机坪跟数量是很大问题
如果把以前的国内航厦改建，变成一样是往北延伸的候机长廊+两侧都有空桥，或许能增加不少运能？
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2019-04-06 10:16:00万年321
作者:
senju (senju)
2019-04-06 10:34:00先把高雄连上自己的hub吧，不然怎么养长程客源？
作者:
ntupeter (ntu dove)
2019-04-06 10:35:00韩流发威 长荣A321“大”型客机“首抵”高雄
作者:
sammy98 (军)
2019-04-06 10:50:00还不是先抢断星宇的后路
星宇不赶快抢高雄时间带的话，等下只剩下台南和恒春了
作者: ichiro0805 (森巴) 2019-04-06 10:53:00
公关强喔 有种快开
作者:
JLurker (http://JL.idv.st)
2019-04-06 10:53:00BR有心就放一架A333飞KHH-NRT/PVG/KIX/ICN吧...EQV就好?
作者:
kbs18625 (Jimmy)
2019-04-06 11:17:00廉航在高雄载客率都很好大致上都比传统航空好,我觉得南部人看价格比较重,我自己本身也是南部乡亲,身边都是以廉航为主,我自己是还没搭过廉航,觉得绿绿增加高雄运能能讨到多少好处
花大钱搭跟廉航没两样的738跟321, 当然会选廉航就好
作者:
sammy98 (军)
2019-04-06 11:37:00高雄禁夜航 高雄廉航票价并不便宜 航点段 加上国航的飞机都很差 餐点也差 时段也差
作者:
sammy98 (军)
2019-04-06 11:38:00高雄 英国 航程 我死都不搭廉航松山羽田都有 电影看 哈根达斯可以吃.....
作者: huangevans 2019-04-06 11:45:00
都没avod不如省钱搭廉航 短程根本没差多少
作者:
sammy98 (军)
2019-04-06 11:51:00香草航空 高雄东京 时段优于长荣和华航
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-04-06 11:51:00高雄转机是要转去哪，东南亚转东北亚吗
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-04-06 11:56:00没想到avod那么重要 载影片在笔电或ipad看不就解决了吗avod那种萤幕小画质差又不能调远近 其实看的体验很差啊
作者:
iamkher (YouandMe)
2019-04-06 12:07:00如果长荣票价贵 还是没人搭吧 长程照样去香港转 选择更多
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 12:51:00高雄廉航便宜票很多 买过很多次 根本不用太抢长程还是要去香港
改退票规定弄的跟廉航一样贵，机型也不好的话干嘛搭他?
作者:
s983106 (Anita lee)
2019-04-06 13:26:00Avod观感问题啦 花那个钱不如坐廉航 ,321先嘘啦 别护航了
咦!但是现在连一班东南亚都没有耶,是要怎么转机喔,原来只是"评估"啦,难怪还规划到作为连结北美的HUB
作者:
tudaer (Albert Hu)
2019-04-06 13:32:00要连，先学EK跟部分国家铁路网签合作，跟高铁签合作协运和卖票吧 我猜星宇可能会做这块...
上海几前年跟台北夹三明治用747飞,现在不能用广体?
作者: pegaso (blue_sky) 2019-04-06 14:39:00
多装个wifi机做streaming到底是会花你多少钱 传统航空做不出差异化 还肖像旅客要买单吗
作者:
me510405 (howard)
2019-04-06 14:40:00高雄市场是多大，给你们321就绰绰有余
作者:
sammy98 (军)
2019-04-06 14:42:00高雄根本没市场 拿ATR72飞上海 就够了
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-04-06 15:04:00
长荣高雄一直摆烂，交通部还配合。不如给廉航好时间带，给长荣也不会用。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-06 16:29:00东北亚可以啦……你看那精美的票价我觉得没有放哪来机会成长台北二线日本城市都可以放大机型了
楼主:
asdfio (asdfio)
2019-04-06 16:56:00看看长荣要不要把a332淘汰前丢去高雄用
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-06 17:05:00高雄自身撑不起 但接起来可以转机 可以拉云林以南团客
作者:
edison (edison)
2019-04-06 17:06:00说用330飞的,空位要帮忙补齐吗
作者:
bzkid (漫长的等待)
2019-04-06 17:09:00住云林不会跑去高雄好吗，我朋友住嘉义都跑去台中飞了。
作者: strathclyde (glasgow) 2019-04-06 17:38:00
华航比起长荣有诚意多了，至少还有两架330在高雄
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-04-06 17:38:00小港离高铁左营太远 造成小港要往北吸收旅客有限
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-04-06 18:24:00应该还有个原因是台南嘉义的高铁位置也都很烂台南出国大概也有一半会跑桃园班机时间 价钱 前往机场的时间等等即使在台南也没有觉得小港比桃园的优势大很多
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 18:28:00台南去桃机跟去小港出发香港转时间差不多 还不用扛行李即使桃园长程线有高铁8折也不一定比国泰便宜
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-04-06 18:41:00长程是另一回事 应该不少南部人即使去日本也会从桃园飞的飞成田的都很早出发 然后冲绳/北海道/福冈都只有下午唯一分布比较平均的只有飞关西其实早上九点过后也不是没有时间带可以飞
作者:
HUNLU12 (HUNLU_ONE)
2019-04-06 19:40:00只派321...韩等等又跳针说高雄停不下大飞机XD
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-06 19:44:00问题是区域线的超过那时段又嫌时间烂
楼上加一，而且321跟738都比台北广体贵，当然会有人去台北搭你看大鹏停车场变两块，就知道高雄国际屡次有潜力
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2019-04-06 21:18:00高雄量撑不起A333 那华航港龙是?
作者:
danic (好运旺旺来)
2019-04-06 21:29:00台湾的条件要撑起双枢纽....hm.....
作者: Hankyumens 2019-04-06 22:09:00
小弟从高雄出发都是为了搭JL 812/811
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2019-04-06 22:38:00长荣高雄飞成田为什么时间要跟华航那么近，不能晚一点吗？
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2019-04-06 22:44:00谁会在成田地停很久,飞机放在地上就是烧钱
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-04-06 22:57:00KHH-NRT 别说日航了！连香草都比国籍两家还优！两家用没AVOD的的窄体飞时间带还比较差
作者:
coconew (coco)
2019-04-07 00:32:00韩流发威
加鲁763只有199座,广体举例JL不如拿CI比还更有说服力
高雄CI日本线除了大阪与熊本不能用333外其他都有用过大阪不能用A333主要是卡台南
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-04-07 01:34:00
嘉义以南不考虑高雄原因，都一堆超早机，前一天住高雄廉航高雄出发跟传统航空票价差不大，还有空间下杀
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-07 01:53:00把时段丢掉就难要回来喽 早发很珍贵
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-07 05:51:00现况就没几班可选当然很多人觉得时间烂 多开几班就不同了不过既然是考虑夜间停机坪 新航班大概还是早班机为主吧然后这个不是航空公司自己想搞双枢纽 是单枢纽容量不足
作者: jonathanK 2019-04-07 10:46:00
又没流量 整天在抱怨机型小 ㄏ
作者:
yfhao (刀开不完)
2019-04-07 13:31:00avod很重要，一家人出去是要准备多少平板笔电？
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-04-08 10:14:00如果高雄叫没流量 那台中要不要拆掉 XDD