1. 新闻来源：
公视新闻网
2. 新闻标题：
衣航空难后 波音777X长程客机低调亮相
3. 新闻内容：
2019年3月19日 徐家仁 编译
在波音737Max8客机接连坠机之后，波音公司日前让新款777X长程客机亮相变得相当低调
。至于737Max系列，自驾软件的升级已进入最后阶段，大约10天左右可以完成，而使用
737Max的客户，波音也将协助进行机师重新训练。
波音公司执行长 米伦伯格表示，“我们深表遗憾，持续停飞造成客户与旅客困扰。我们
将释出737Max的升级版软件，以因应狮航610事故引发的安全疑虑。”
波音公司指出，有关737MAX客机自动驾驶软件的升级，在去年10月印尼狮子航空失事后就
已经展开，不料工作还在进行中，又传来埃塞俄比亚航空坠机，两起事故总共导致340多人
丧生。
软件更新之后，驾驶这型客机的机师也必须重新适应，这些也都会在新版的机师教学影片
中加入。不过，这些都是针对已经有驾驶经验的737Max机师，而新进的驾驶员，业者要如
何安排教育训练课程，目前还不明朗。
在接连的事故，与初步判断原因与自动驾驶软件有关之后，不仅全球393架、包括Max8与
Max9等系列客机全数停飞，波音公司也暂停交机给客户。不过位于美国西雅图的737Max生
产线，仍旧持续运作，厂区旁边的国王郡国际机场，也还是有刚出厂的737Max系列客机进
行试飞。
卡达的半岛电视台分析指出，全球无论是双走道广体客机还是单走道窄体客机，制造方面
几乎完全由美国的波音、与欧洲的空中巴士寡占，是一个技术、资本与人力密集、门槛非
常高的产业。全球航空业面对不断成长的旅客需求，可说没有选择的余地。
就算客户解除与波音的合约，转而采购空中巴士类似的机种，势必因为等待生产排程耽误
更久的时间，造成更多浪费，都是各家航空公司必须考虑的因素。当然，这不表示制造商
可以百分之百老神在在。除了客户与罹难者家属的索赔官司，产品和企业的信誉蒙上阴影
，也不是简简单单就可以恢复的。
4. 新闻连结：
https://news.pts.org.tw/article/426108
5. 备注：
波音公司新款777X长程客机亮相。