: 推 Shirase: 所以737 MAX算是波音抛掉原本的设计理念吗？ 03/14 17:15
: → Shirase: 不然怎么狮航出现人机对抗？ 03/14 17:15
: 推 LGG2: 一个是以人主导，电脑辅助。一个以电脑主导，人来辅助。 03/14 17:17
: → LGG2: 这样正确吗？ 03/14 17:17
波音，牌子老信用好 喂...
波音飞机是从无到有，所以有很多设计概念就是跟随飞机发展黄金年代慢慢走来的。
空中巴士在设计飞机，电脑系统已经完备，他们概念在于，电脑可以防止人为出错，
所以飞机在设计上裕度可以低一点，飞机价格可以低一点，重量可以轻一点，换取较多
油量和酬载，Family家族设计，可以让训练成本再低一点。
但其实飞机走到现在，其实已经没有太多，人什么人在飞机，基本上都是电脑在飞，
只是逻辑设计概念，必须要说的是程序设计师有时候不知道脑袋在装什么。
ＭＣＡＳ在ＦＡＡ或是波音文章里面是一个control law，他并不是按下ＡＰ或是
别的方式就可以取消，因为他是一个很重要飞机性能包络线保护装置，就连空中
巴士正常使用Normal law因为某些问题降成Alternative law都不是随便按个键就
可以。
这边的Law就是控制律，至于深层的东西，可能要交给电脑自控专家来解释。
所以这已经不是自动驾驶问题，你可以说是飞机内自己保护系统，为什么要弄这个保护
系统，就不赘述，因为已经有太多图文并茂加上影片解释。
但飞机设计来说，在电脑系统越来越聪明之下，设计就会越来越"前卫"（套一句风起
了意大利卡普罗尼跟崛越二郎说过的话，先有灵感设计再来是技术跟上），最稳定
的设计可能不是最好飞的或是最经济性的设计，但不稳定的飞机难以用人来操作，直到
电脑大量用在飞机上，很多不稳定的地方交由电脑帮你运作，但对驾驶员来说还是
一样的动杆量，但在外面看到的控制面输出结果可能是很复杂（这就是线传飞控最
大帮助，很多补偿电脑都做好了）
所以其实现在大家都一样，让给人决定的东西会越来越少。