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机师平均飞时62.6小时？ 资深机长：月工时直逼200小时
2019-02-11 00:05联合报 记者章凯闳╱即时报导
桃园机师工会理事、资深机长梁学贤拿出今年1月打卡纪录，总工时
直逼200小时，大声疾呼：“飞时、工时，大家可别傻傻分不清楚！
”（图／梁学贤提供）
华航日前揭露机师薪资待遇、每月平均飞时62.6小时，被外界指为轻
松坐领高薪。但桃园机师工会理事、资深机长梁学贤拿出今年1月打
卡纪录，总工时直逼200小时，大声疾呼“飞时、工时，大家可别傻
傻分不清楚！”
飞行员的班表时数主要分为“飞行时间”（Flight Time，FT），即
机师实际驾驶飞机的时间；以及“飞航执勤时数”（Flight Duty
Period，FDP），即飞行时间加上提前报到、巡视机舱，以及报离前
的整备时间等，平均约增加2至3小时。
梁学贤表示，一般而言，航空公司的“计薪”，主要是“飞行时间”
，再加上当教官、飞安官、带飞模拟机等加给费用；与一般职场，以
“工时”计薪的规则不同。
他以今年1月的打卡纪录为例，“飞行时间”55小时15分，“计薪时
间”（含其他加给时数）94小时10分，他的月总工时为199小时20分
，“这还只是短程机队。若是长程机队，动辄月工时250小时。”
梁学贤解释，机师出勤上午9点飞东京的航班，上午7点就要在桃机报
到，进行酒测、巡视机舱等预备工作，历经2小时40分飞行时间后，
抵达东京；紧接着1小时的中备期，包含加油、设定电脑，而后再飞
行3小时40分；降落桃机已是下午6点，等到善后工作结束，打卡报离
已是晚间7点。
“实际工时是12小时，但光看飞时，就误以为只上班6个多小时。”
，梁学贤说。
梁学贤表示，工时透明，才能精准评估机师疲劳程度。依华航现行规
定，国内线8小时、国际线10小时以内可2人执勤；韩国明定机师只能
连续执勤8小时，且超过8小时航班，会增派为4人执勤，落实疲劳控
管。
“华航公布‘飞时’来混淆机师‘工时’，到底是管理阶层不用心，
还是存心抹黑第一线飞行员？”梁学贤表示，数字会说话，但若是误
解了，伤害会更大。