自由
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恒春机场近年没有飞机起降被讽为“蚊子机场”交通部允诺给屏县府2年时间试办国际包机
期限将至，这几天出现突破性进展，据传7月28日有机会成功首航“缅甸-垦丁”的国际包机
，机场内部已完成出入境改装，屏县府则强调，仍须民航局最后确认。
据了解，恒春机场首次国际包机，将由缅甸国际航空的A319喷射机型担纲，日期目前定在7
月28日（周六），预计搭载100名左右的缅甸媒体及旅游业者前来垦丁踩线，正等待民航局
飞航标准组做最后确认。
“还有待飞航安全系数的确认。”屏县府观传处长黄建嘉表示，菲律宾及缅甸的包机计画都
在研议中，重点都是民航局对于飞安系数的确认；县府对于恒春机场分短中长期计画，短期
就是努力中的国际包机带入观光客，中期希望延伸南北端跑道各400公尺，最后则是争取东
西向跑道来克服落山风问题。
为了迎接国际包机的旅客，原设计为国内线使用的恒春机场，包括检役、护照、海关等柜台
都设置完备，也将各自独立的狭窄出入境空间打通，能够提供一部包机乘客所需的休息等待
空间。
机场人员透露，民航局各单位为了做好迎接国际包机准备，除了出入境硬件设备，届时会有
海关、地勤人员、加油车辆等支援，预计采“团进团出”方式，安全管制上没有太大问题，
但台湾飞安标准较东南亚国家高，还有待民航局点头。
一名熟悉恒春机场的航务人员表示，几个月前就有菲律宾一家航空公司，预计要使用BAE146
机型直航，但认为这款旧机型难以避开核三厂禁航区起降，加上民航局希望有模拟机测试而
放弃；缅甸国际航空的A319喷射机，拥有引擎马力大、能在短跑道轻松起降的优势，加上常
在高原型的困难机场操作，决定接下首航国际包机的任务。
由于喷射机型从未在恒春机场起降，有航空界人士质疑，为何不采用起降经验丰富ATR螺旋
桨机型，恒春机场人员指出，ATR螺旋桨机型行李舱极小，除了乘客随身行李外，几乎无法
放置大型行李箱及购买的物品，仅符合国内线需求，对国际旅客非常不方便。
长期研究恒春机场的资深航空迷许耿睿表示，恒春机场跑道长度1700公尺，面对最大重量起
飞所需跑道长度2164公尺的A319来说，势必要做减载飞行，因为恒春机场并没有空厨，回程
的餐以及饮用水等需要从起飞机场带过来，这对飞机的重量是一大负担，幸好恒春机场并没
有货运业务，不需要上下货盘，飞机上大致也只有乘客的行李，可以减少货舱的载重。
许耿睿说，恒春机场也没有加油设备、梯车，和其他相关如气源、电源、拖车、行李装载等
等地勤保障车辆，需要从高雄机场调度过来，另外在人员的部分，海关、检疫、移民署等等
相关人员也需从高雄调度过来，为保住恒春机场，这个工程确实不小，期盼能将其形成常态
航班，活化机场。
恒春机场于2004年启用，从2014年9月份停飞至今，已经长达3年多没有民航机起降，“蚊子
机场”的污名让航空站关闭传言不断，屏东县政府向民航局申请“恒春机场升格国际机场之
可行性初评”研究案，如没有国际包机起降，今年9月将“宣判”机场未来命运。
根据民航局资料，机场启用当年，台北到恒春航线载客数达2.3万人次，之后每下愈况，200
6年剩1.1万人次，2011年更减至2500人次以下，停飞前，一年只剩下768人次，目前仅提供
军方及私人公司训练、进行无人驾驶航空器系统（UAS）使用、校外教学、铁马休息站等“
不务正业”的用途