张国炜董事长于2013年表示：
“国内线根本不赚钱，立荣协助政府照顾偏远民众的责任，已经揹很久了。”
请问为何星宇不用像长荣集团、华航集团、远东航空一样，
一起承担飞航国内线、照顾偏远民众的责任?
只有星宇可以不飞“不赚钱的国内线”，这样公平吗?
※ 引述《Aqqqa (没有暱称)》之铭言：
: 国内线若不涨 长荣扬言退出
: 自由时报 – 2013年3月20日 上午6:20.
: 〔自由时报记者曾鸿儒、蔡伟祺／台北报导〕长荣航太第四维修厂棚扩厂计画受阻，长荣
: 航空董事长张国炜昨天再度批评政府“原地踏步”，他直言，航太是有指标性产业，政府
: 作法将导致长荣订单遭日、韩抢走。针对国内航空票价问题，张国炜更呛声，如果政府不
: 同意调整票价，立荣将全面评估国内航线，逐条检讨是否要退出。
: 张国炜昨表示，长荣维修厂棚扩厂计画至少需在明年中以前定案，不然订单就会被抢走；
: 对于交通部与桃机公司主张利用桃园航空城A3用地，张国炜认为，这块地二○一六年才能
: 交付给业者，业者要等到二○一八、一九年才能用，时间上根本不允许。虽然交通部也提
: 出土地可先承租、再征收方式提前取得，但张国炜仍不敢太乐观。
: 他强调，航太产业技术门槛很高，台湾一直不希望输给韩国，如今好不容易打败韩国取得
: 波音的大订单，但政府协助长荣的作为都是原地踏步。
: 他另强调，国内线根本不赚钱，立荣去年就亏了二亿多，调整国内票价不是想赚钱，而是
: 希望摊平成本。他也质疑，政府放任中油为了满足法定盈余而不断调涨油价，却不愿让油
: 价成本持续攀高的民航业者涨价。
: 对立委因涨价案批评业者是“暴利”，张国炜不客气的回应说愿“让利”，“干脆他们自
: 己组机队来飞！”立荣协助政府照顾偏远民众的责任，“已经揹很久了”，如果政府不同
: 意调整票价，将评估是否要退出。
以前BR的钱是谁的？现在准备开的星*的钱又是谁的？这样答案就有了。对商人说“公平”？唉。
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2018-03-15 07:14:00航空是寡占市场，政府的介入不可避免不是所有的东西开放民营就变自由市场
若长荣、华航、远东可以自由选择国内线飞航与否，很多国内线应该会停飞吧所以长荣、华航、远东不能自由选择要不要飞国内线，然后星宇可以自由选择？
作者: laspythago (拉斯毕耇) 2018-03-15 07:53:00
一直赔钱？别忘了去年国籍航空获利最高的是立荣哦国内线票价问题在于政府核准的票价不能即时反应成本
作者:
lajji (喇机)
2018-03-15 08:08:00威航台虎也没飞过国内线啊
作者:
sammy98 (军)
2018-03-15 08:23:00空军6轮交通巴士表示：我的国内线还要经过其他国家
作者: ptarmigan (Clear for takeoff) 2018-03-15 08:43:00
你这样挖旧闻，很多乡民就没办法再靠嘴帮K董吹了捏，真的很过分！
作者:
shapowder (Lulifornia芦洲)
2018-03-15 09:50:00国内线是功德
作者:
CK841044 (ck841044)
2018-03-15 10:34:00灵机一动去挖旧闻，真的很闲是说民营的立荣复兴远东为何要协助政府照顾偏远民众？不是应该华信去照顾吗？统联和欣首都葛玛兰为什么可以不用照顾偏远民众？
楼上这样说那一堆民营的客运公司也不要开偏乡路线了可以去乡下看看，有些鸟不拉屎的地方还真的有公共汽车，虽然可能是一天四班之类的
国内线跟很多其他赚钱航线也是绑在一起的真的全部自由 那当然没人要飞啦
作者: josepharick (jose1988) 2018-03-15 11:30:00
航空业特许事业谁管你公民营，不飞？航权别拿啊都自己从事航空业了，从属关系还搞不清楚看立荣敢不敢民航局说他全部不飞都给华信，航权顺便没有配合主官机关的需求以后新航权也不用来谈阿
民航法有写航权分配会参考国家政策及公共利益的配合阿跟国民营油无关你可以不飞 他可以不给你航权
作者: blueskygo (bluesky) 2018-03-15 18:10:00
记得最早期是要先飞国内线，转国际包机再转国际定期，复兴集团跟远东都熬很久
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2018-03-15 20:30:00统联子公司中台湾客运在台中接了多少偏远路线，首都客运运也有一堆北市山区小型公共汽车，葛玛兰客运在宜兰也有市区公共汽车，谁说没负担偏远地区了
作者:
zeta (Find the Way)
2018-03-16 05:33:00宜兰市区还算偏远地区....吗？
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-03-17 00:55:00满好奇国内线到底哪些赚哪些赔...金门马公应该不会亏到吧