看不懂成田增班，羽田真的方便且扩建相对容易太多，又没有宵禁问题...各方面条件完全
屌打成田，唯一想到留成田的理由就只有平衡区域发展了...
过年期间难得从成田飞纽约，滑行期间看到钉子户在围篱外挂著大大抗议布条，然后航机
不知道绕了几圈才到跑道起飞，当下就对这个机场的设计感到困惑？这么没效率的机场还
是留给廉航用算了...
也许是我对羽田比较熟悉（常客卡修行），羽田整体动线设计简直跟成田迷宫不是同一个
次元的！
然后成田到东京市区几乎是羽田的一倍之多...难怪现在越来越多条热越洋门航线也有从羽
田发的了（JFK/CDG等），不奢望松山羽田能降价，只要传统航空愿意开桃园羽田的航线
就好！
引述《asosan (清水の舞台)》之铭言：
: [媒体名称] 雅虎日本
: [新闻日期] 20180314
: [网址]
: https://goo.gl/RU6NZz
: 成田机场与周边九个市镇
: 完成协议并签署确认书
: 将在原本B跑道的南边
: 增设一条3500M的C跑道
: B跑道也将往北延伸1000M
: 预计每年起降架次
: 可以从30万增加到50万
: 启用之后，各跑道会实施早晚班制
: 早班0500-2200 晚班0730-2430
: (譬如今天A跑道只能使用05~22
: B跑道是限制是0730~2430)
: 虽然各跑道还是有7小时宵禁时间
: 但机场整体的运用时间
: 将扩大成0500-2430
: 并废除22时以后的班数限制
: https://i.imgur.com/EGifYDl.jpg

成田羽田发展有当时的时空背景、现在这样评价两个机场有点不公平。

现在这样是两个机场都扩建，不好吗? 你认为HND扩建即足?

hnd slot 不足啊。不然像DL也像直飞吧

不懂羽田扩建相对容易的论点怎么来的？

羽田要扩建也没有比成田多容易到哪里去..

羽田要扩去哪 只能填海欸。有成田容易的论点基础在哪

羽田如果容易扩建国际线会让地勤没地方坐要站着CKIN？

羽田还有航路上不足问题，经过市区上空一堆高楼

羽田已经大爆满了..很难有增班空间

羽田跑道有防液化加强工事....没那么简单扩建的

可唷，桃园羽田都塞去三更半夜唷^^

羽田的问题除了土地还有天空阿

美国人表示：东京上空的空域是归我管的喔

真心觉得成田跟桃园差不多鸟

0-6外 HND台日核定的就八个班次

个人感觉羽田是比成田好没错，但是看到你说常客卡修行，对羽田熟悉反而是有失公允的，国内线本来就是比较单纯的，见过羽田国际线尖峰其实也是很惊人的xD

羽田比成田好扩建的说法是哪里来的？然后拿国内线和国际线比？

HND空域早就爆炸了..光国内线就大打结拿一个JGC修行的既定印象去扯这些怪怪的

羽田扩建？？？ googlemap打开就很明显了 扩建个头

羽田已经四条跑道了 当然比成田好扩建~ 但应该就这样了顶多是滑行道或航厦之类的周边设施还有增建空间然后记得成田的钉子户绝大部份已经被时间解决了之前看报导是说继承的年轻一辈对继续抗争不感兴趣以前那种抗争像军队打仗一样的日子早就过去了

羽田的问题一直都在空域啊，只有2/5的空域可用光国内线就塞满满，国际使用空间就更少

都站在你的角度看事情就好了

感觉定位就是羽田国内 成田国际

楼上，成田开业之后本来就是定位成这样，后来D跑道建设完毕之后，分担了一些成田夜间不能降落的国际班机，再加上当时的交通大臣喊的那些话，导致现在羽田定位非常不明确，但是成田还是定位东京的国际机场没有错而且现在加上东京奥运的问题，导致羽田越来越朝向恢复原本的东京国际机场的趋势，现在连专用的国内二航厦都要改成可以接待国际线的设施了

现在的规划就是东京及其周边有两个国际和国内合用的机场.

出个新版atc游戏庆祝一下

成田不打算飞国内线吗？

成田国内线明明就不少班，楼上黑人问号？

成田哪里像迷宫了？你是开飞机的吗？

羽田国际线滑到D跑道也久得像迷宫喔>.<

HND IT 去D跑道不是都走RTE5吗 XD

最讨厌羽田从D跑道起降了!! 拐来拐去..滑行时间又长要是停在141~148的话会好想崩溃(?XD

成田钉子戸后人对那片土地已经没有感情上的连系了，很多二代当然不会再抗争到底囉

该停的就停、该涨就涨...回归市场机制...政府只有维持最基本的运输就好！