观察最近几年对岸五大拓展积极
除了短程的亚洲区内提升运量的目标外
拼洲际航线数量的企图心越来越明显
CA 中国国际航空
2018/05/30开通 北京PEK-哥本哈根CPH 来回直飞
http://www.airchina.com.cn/cn/about_us/news/121968.shtml
CZ 中国南方航空
2018/05/30开通 武汉WUH-伦敦LHR 来回直飞
http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-02/22/c_1122435879.htm
MU 中国东方航空
2018/06/16开通 上海PVG-斯德哥尔摩ARN 来回直飞
http://tw.ceair.com/muovc/newsite/main/zh_TW/News/News17428.html
HU 海南航空
2018/03/22开通 深圳SZX-马德里MAD 来回直飞
http://www.hnair.com/guanyuhaihang/hhxw/hhxw/201801/t20180122_21924.html
另外 CX 国泰航空
本月起也新增多条欧洲航线
https://goo.gl/Hi6xN7
看来以后飞很多欧洲的次要航点，不用再转来转去了，
希望CI跟BR也可以快点卯起来，把TPE一起拱成亚洲转运大站
多开一点洲际航线。

台湾飞欧洲有先天劣势~没办法跟对岸航空竞争

人家倾国家全力扶植在开航线, 开出很多光怪陆离的路线XD之前以为MU的KMG-CDG已经够稀奇(这班还常常客满), JD竟然去年也开出了PEK-LIS, 真是让人叹为观止~

东南亚北美做得起来市场就很大了 欧洲线看开点

说欧洲当然是私心, 呆丸现在主轴确实应该放在东南亚, 特别是越南, HAN SGN 一级战区, DAD CXR这种可以开拓观光

MU的是PVG出发吧

手残抱歉, MU开出这航线不错有兴趣, 不再让CA独大PEK-ARN

国航真是去欧洲玩最棒 一堆直飞

如果含税也能看到NT$15k的话, 马上来排假走一趟北欧XDCA感觉就航点战术啊, 这几年拼命开, 光德国就FRA DUS MUC意大利除了必备款FCO外还多了MIL 而且票价还砍到见骨

台湾的欧洲线就很悲剧阿 人少养不起来 香港新加坡转机历史悠久 甚至变台湾人的习惯了 现在是杜拜土航参一咖是说现在台湾出发的飞机能飞大陆领空吗? 不过好想也没差就是了 星港强势 大陆杜拜土航航点一堆 怎么想台湾不管外籍还是国籍航空 欧洲线喔 洗洗睡ㄅ

台籍的重点还是放在北美转运吧..只有这条线有优势欧洲线的客量没有北美高..CI转机还行..BR就抱歉了

呆丸的双雄的洲际真的都需要靠北美市场, 欧洲航点我看除了AMS跟VIE, 大部份好像是可以互补的, CI的FRA FCO LGWBR的LHR CDG 虽然说两家加起来在欧陆的航点少得可怜不切实际殷切期盼能不能开一下MAD或BCN 就算中停BKK也好CX现在HKG的转机优势, 会被CZ在CAN吸走一部分, 而且中国官方策略也打算增加SZX洲际航航线, 这三座的距离太近了另外MF最近也开得很火热, 除了XMN基地, 去年开了FOC-JFK看看人家二六真的是百花齐放啊...

奇怪,之前嘘的很厉害的决清怎么不见了？

觉青现在不断被打脸声势每况愈下阿话说M503还不是没下文 呵呵喊声很会 还不是束手无策

北美中转在长期策略来看可能也会走向失败。毕竟TG/VN 甚至SQ都有能力直飞了

失败是一定的 现在飞机航程越拉越长 东京第一个挂点

两家国籍航空应该要思考的是为何不把优惠留给自己国人让本身票价更有竞争力。国人就不会因为各种价钱考量而选择其他境外航空。毕竟国内内需还是很强大。今年来出国人扣越来越多

中国的航空公司票价真的很有竞争力国籍航空东南亚经济舱票价 = CX商务舱价格

1月搭了一趟cdg-kmg，载客率大概3成，应该还是不太稳定

难怪欧洲现在很多国都有中国的计画性移民

台湾两大航也看不出有做印度中转北美的(美西)的策略不然这应该是继东南亚后另个超大市场

星港以前是英国殖民地，跟欧洲互动频繁，航班养得起来同理台湾以前是日本殖民地，现在飞日本航班也爆多(误)平价赴欧都被推销过越南转机了，台湾去欧洲没优势啦

台湾要主攻 东南亚-台北-北美

台湾人口少没办法 偏偏以前没远见全力发展成为中转中心香港新加坡人口更少可是靠着优势成为中转中心

如果台湾的左边不是中国大陆是印尼，右边不是日本是马来西亚，那要当新加坡也不会比现在的情况糟糕不过新加坡和香港都是以区域金融中心地位支撑中转需求有很多低税跟优惠政策吸引跨国企业增加国际流通需求

楼上说台湾人口少的。知道台湾2千多万人口排在世界50几名左右吗？内需市场其实真的很大

我想t大指的应该是跟 中美日 这种大国比起来, 台湾人口少台湾要发挥地理位置特色, 开发一些中转的优惠路线或观光目前双雄的航班表几乎塞满对岸路线, 只要政治操作一上开始砍航班修路线, 对台湾都不是好事, 要赶紧培养邻近可以深耕的单一国家, 像是已经成熟的日本, 或是成长中的越南以越南为例, VJ近几年开的台越路线数就已经赢过BR跟CI了只是政策上宁愿给外国LCC开, 没鼓励自家人增点, 真的很怪我觉得对岸聪明的地方是, 出现都以A-B-C三点式航线开发评估市场需求量刺激出来后, 再慢慢增加对飞点, 稳定运量CA的PEK-VIE-BCN, 逐年带动需求后, 就开了PVG-BCN的直飞其他像CZ开的CAN-CSX-FRA或HU开的HAK-CKG-FCO都在试水温只能说大国有天生优势, 中国刚好又幅员广人口多两者兼具tcc大, 我有次在CDG要办登机, MU774的人潮挤到全部人白眼照片在此XD：https://i.imgur.com/33obZIQ.jpg时间点是2017年1月7日, 那天刚好同时有MU774跟554都要飞一开升降梯门就是队伍人龙 全部人都傻眼XDDD一定要强调, "一开门", 无缝接轨XD

中国航空公司飞欧洲票价真的不错