航空安全史上最佳 是真厉害还是运气好？
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2018-01-26
2017年是航空交通史上最安全的一年，全球客机没有任何一起死亡事故。美国主要航空公
司更是自2009年以来，零死亡失事事故。
到底是航空业干得好，还是运气好？专家说，嗯，两者都有关系。
不久前，全球飞机死亡事故每年约达10几起，导致700至1000人罹难。商业客机专家说，
30年来系统性的进步，让航空安全缴出亮丽的成绩单。但近期，飞机和机场的“猛爆式”
进步，主要取决于航空公司和租赁公司的严格规范和企业改革。
在多个航空团体担任安全顾问的沃斯（William Voss）说：“2017年飞安成绩惊人，我希
望可以继续维持下去，但这并不是简单的事。”
高飞咨询公司（Flight Ascend Consultancy）总监海斯（Paul Hayes）说，50年代的时
候，搭飞机发生意外的机率是5万分之一，而且那样就已经被认为是最安全的运输模式。
而今，死于空难的机率约已是5000万分之一。
更令人振奋的或许在于，不只是高度管制和经济状况富裕的已开发市场，开发中国家的飞
安意外也同步显著下滑。
关注飞安议题的专家指出，2018年或是接下来的每一年，都不一定能维持“零飞安罹难者
”的纪录。为什么这样说呢？这跟运气有关。
飞安网固然可以避免人为疏失，但却不能消除所有错误。海斯说，2017年的亮丽成绩让人
产生错误的安全感，然而去年也有许多千钧一发的紧急状况。
其中一例包含：加拿大航空一架班机差点降落错位置，只差约18公尺就要撞上在滑行道上
等待起飞的4架飞机。幸亏空管人员及时发现，避免了撞机事故发生，否则恐造成航空史
上最严重的灾难。
飞安改善，几家大银行和飞机租赁公司也功不可没，这些企业让发展程度不是那么高国家
的航空公司，以负担得起的价格，租赁比较新的飞机。因此，新航空公司再也不用屈就于
旧式、疏于保养的飞机。
大银行和飞机租赁公司也会加强保养飞机，并监督航空公司的使用状况，某种程度上避免
航空公司便宜行事。
沃斯说：“这为航空业带来天翻地覆的改变”。
沃斯也说，航空联盟和联营航班制度也有帮助。联营航班制度是现代航空业其中一种相当
普遍的经营模式，由多家航空公司共同经营某一航线。而当中规模较小的航空公司为了联
营，会加强维护班机和人员训练，以符合大型航空公司的标准。因此，整体上来说，提升
了飞行安全。
有些专家认为，欧洲联盟2006年开始发表“飞航安全黑名单”也对业者造成一定的压力。
其他让飞行变得更安全的措施还包含，飞机本身多了安全保障。发动机在起飞时故障，被
认为是极度危险的事。而现在的班机已经可以自动校正和调整。当飞机遇到风切（wind
shear）或方向突然转变时，也可以迅速反应。
美国麻省理工学院史隆管理学院教授巴奈特（Arnold Barnett）专研飞航安全问题。他认
为，跑道状态灯和地面雷达有效把跑道侵入事件降低9成。
巴奈特认为，这是过去几年来，跑道安全伟大的进步。
不过，航空业也有令人忧心的部分。沃斯说，年轻的飞机驾驶、飞机维护人才显然不够。
巴奈特则说，如果真的要谈导致严重飞安死伤的因素，“我想蓄意永远会比意外可怕。我
更担心邪恶的力量，而非自然因素，或人为疏忽”。