※ 引述《pq0428 (PQ)》之铭言：
: 纽约地区只有三个机场
: JFK
: LGA
: EWR
: 如果不在JFK降落
: 那就是在EWR吧
: 长荣2010年的纽约航线就是降落在EWR
: LGA的起降规定 航程不能超过2400英哩(除了丹佛例外)
个人认为不太可能搬到EWR了. 先前长荣在EWR多年,也是转到(理论上)对高端客源
更有吸引力JFK.
JFK一旦离开就很难回去了. 直接受益的当然是长荣,旁边暗爽的也有国泰及菲律宾航空.
国泰拿A359飞HKG-EWR. 菲律宾航空也准备用A359(quasi-ULR; MTOW=278t)飞MNL-JFK.
华航比较有可能改变的大概就是学国泰/菲航,用几架最大认证MTOW A359飞JFK;
LAX/ONT也可以A359增为每日第3班.
不然就是守成不变,视市场需求仍然用77W飞4~7班不等.
伦敦会不会久待Gatwick 应该还很难说, 菲航也是飞LHR/Heathrow,
越航也是从Gatwick 搬到 Heathrow.
Heathrow的好处不用多说,从这可转北欧/东欧/爱尔兰/国内的众多航点.
甚至如罕见的直布罗陀/GIB 也有.
前一分钟是车道/行人步道,下一分钟可能就变机场跑道了.
https://www.facebook.com/ThePilotSmiles/videos/159454691333363/
Gatwick则算是Easyjet的主场之一.
若华航真的与英航code-share, 应该就有更高的动机搬到heathrow.
届时看会不会出现明显的 status match.
最后可能为人忽略的是-常上版面的华航何董,已经提及单走道客机年底前不会决定了.
明年再议.