http://www.cna.com.tw/news/ahel/201712010075-1.aspx
（中央社记者汪淑芬台北1日电）中华航空今天起直航复飞伦敦。伦敦是世界相当重要的
金融中心，台湾与英国空中交通往来已24年，华航5年多前停飞，这次再度重返，将探寻
串联欧洲与大洋洲航网的新蓝海商机。
华航在2010年曾直航过伦敦，但两年时间就收摊，今天起复飞，和5年多前各方条件都不
同，有项利基是串联与大洋洲的航网，这是台湾业者以往未曾着力过的新蓝海。
由台湾与英国国籍航空执飞的空中交通，是从1993年开始，台湾先由长荣航空飞航，英国
则是英航取得航权，但考虑两岸因素，英航以“英亚航”名义飞台湾，后因不敌长荣竞争
，2001年底停飞。
根据民航局的纪录，当年英亚航是从希斯洛机场中停香港到台湾，长荣航空伦敦航线是中
停曼谷，目前长荣每天有一班往返，多年来载客率几乎都超过8成。
华航董事长何煖轩去年上任后，就积极推动复飞伦敦，因去年10月台湾与澳洲修航约，大
幅增加座位数，加上新机A350加入营运，华航内部评估，伦敦复飞时机成熟。
华航分析，当年飞伦敦时，使用较耗油的A340飞机，新机A350比A340省油20%以上，且座
位数多30个，台澳航约修订后，纽澳可增班，伦敦复飞后，欧洲直航点达到5个，可争取
纽澳旅客经台湾转机到伦敦或其他华航欧洲航点，串起中停台湾的欧洲与大洋洲航网商机
。
今天起华航除了每天一班直飞伦敦，雪梨航线也从每天一班增为每天两班；另经澳洲布里
斯班到新西兰奥克兰航线，也从原本每周4班增为每天一班。华航安排纽澳旅客来台转机
到伦敦的时间只要两小时，提升转机诱因。
交通部民航局空运组长韩振华今天受访时说，台湾以往较少推动以纽澳与欧洲旅客来台湾
中转，华航这次复航的策略，是在竞争激烈的航空环境下，寻找新的蓝海，尤其在短程区
域航线面临廉价航空的日益成长的市占率，只有越洋航线才有机会找到新的蓝海。
华航复飞伦敦是选择在伦敦第二大的盖维克机场起降，华航分析，这比当年首次飞伦敦，
在最大的希斯洛机场起降，可以省下不少降落费，对旅客来说，通关速度也较快。
不过，其他外籍航空也瞄准欧洲与大洋洲中转旅客市场，华航内部评估，最大竞争者是国
泰航空，因为国泰航空每天有6班从香港飞伦敦的班机，希斯洛及盖维克机场都有起降。
其他次要竞争者还有新加坡航空和阿联酋航空，且两家航空公司都用A380巨无霸飞机载客
，对消费者也有一定吸引力。华航清楚，复航伦敦有值得开发的商机，但仗要打得漂亮，
只有用更好的飞安与服务，赢得旅客的心。