楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2017-10-20 13:38:40※ 引述《Vulaine (梦图的女儿)》之铭言：
: [自由时报]
: [2017-10-19]
: [http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2227458]
: 高雄机场南侧限高 交部长允检讨解除管制
: 〔记者葛祐豪／高雄报导〕
: 立法院交通委员会今邀集交通部到高雄考察国际机场，交通部长贺陈旦允诺明年检讨
: 解除管制高雄机场南侧限高22公尺，高雄市副市长史哲感谢交通部，强调这是继市港合作
: 后，空港和市府也将开启合作发展。
: 小港机场周边的禁限建管制，从民国68年公告，已实施38年，机场内虽规划了南、北
: 两条跑道，但实际上南跑道仅做为滑行道使用，并实施禁限建的管制。
: 随着时空变迁，机场周边住商机能持续发展，机场南侧居民反映南滑行道的管制已无
: 必要，且影响人民依法兴建住宅的权益。
: 高雄市都发局指出，103年起，市议员郑光峰向当时的高雄市副市长刘世芳，反映此
: 不合理现象，市府主动要求交通部检讨调整，终于在今天获得贺陈旦长明确回应，最快10
: 个月内，就可以解除南滑行道相关的管制规定。
: 都发局说，包括小港、大寮、林园等地区，均可松绑建筑限高，影响面积超过200多
: 公顷，尤其是小港区港南、港兴、大苓、三苓、正苓、顺苓、六苓、宏亮、山东、青岛、
: 济南、泰山、松金等里，就近2万户可受惠，以紧邻机场的飞机路民宅为例，限建高度可
: 自22.43公尺放宽至37.93公尺。
: 高雄市副市长史哲表示，高雄机场的禁限建管制松绑也是港市合作、共同反应民众需
: 求的成果，特别这次是“空港”；感谢立委及在地议员反映民意，市府将持续与中央合作
: ，把小港机场打造为具有高雄特色的新南向国际门户。
主要应该是要改这个文字：
“ 航空站飞行场助航设备四周禁止限制建筑物及其他障碍物高度管理办法”
三、转接面的部份：
高雄航空站之转接面为自距北跑道中心线北侧一百五十公尺处，向北水平延伸
二千一百公尺，高度为三百公尺之斜面，其高距比为一比七，及自距南跑道中
心线南侧七十五公尺处，向南水平延伸四百二十公尺，高度为六十公尺之斜面，
其高距比为一比七。
因为高雄机场的S滑行道中心线和09-27跑道中心线大约有180公尺的距离，所以
如果你用1:7的高度-水平距离比去计算，原本在现在“飞机路”区域的建筑物，
就会从内转接面变成内水平面，高度就可以长高很多了....
另外，就是现在在小港林园地区，位于高距比1:20的圆锥面的区域，也会因为
往北平移180公尺，所以可以同样的位置可以长高9公尺（两层楼）
事实上，这些保护面要顶出去不是不行，而是每个保护面要顶出去时，就是要
进行飞航安全分析。FAA有出专业的程式和工作认证，经过分析就可以容许建筑
物顶穿这些保护面，接着只要在飞航程序上进行对应的修改即可。
例如，台北101就是顶穿松山机场的保护面（所以相对的离到场程序要改），
另外像是高雄小港机场，现在正在兴建的洲际货柜码头中心桥式起重机可能
也会超过禁限建保护面，就变成都要进行障碍物碰撞分析。
其实原则上飞航程序都会和这些障碍物有一定的最小安全距离，所以除非是
飞行员真的耍笨到一个极致，否则是不会撞到这些障碍物。当然，配合都市发展，
像是进场面（跑道延伸线）区域底下的建筑物真的想长高，就变成飞航程序要
进行修改，例如把下降的角度从较为平缓的坡度在航空器容许的范围内增加。