※ 引述《taxuan ()》之铭言：
: [媒体名称] 中时 [新闻日期] 107.9.30
: [网址] http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170929003476-260409
: 据大陆澎湃新闻网报导，继中国商飞自主研发的C919客机问世后，大陆航空业随即展开下一阶段的目标，找来俄罗斯联合航空制造集团（UAC），合资共同研发新型广体客机，于今日正式命名为“CR929”。C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款广体客机是两国合作研制；“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也期望该款飞机寿命期会更长；“2”则表示飞机由两国联合研制。
: 孙中山98年前首倡 陆兰渝铁路今全线通车
: 引入俄国外援、未来的CR929型广体客机，极可能会是现有俄制伊留申-96（Ilyushin IL-96）客机的升级版本。将以最大飞航距离12,000公里、最大载客量280人为设计目标，而假定的竞争对手可能是波音（Boeing）旗下的787系列。伊留申-96是前苏联（USSR）解体前第一款4引擎的广体客机，最大载客量突破400人、飞行距离约为9,000公里，只可惜受限于经费问题和波音空巴的垄断，这款飞机仅生产了30架，几乎全在俄国境内服役。
: Ilyushin Il-96
: 俄罗斯航空现役的伊留申-96客机。（图/Kirill Naumenko＠维基百科）
: CR929
: 大陆的CR929客机和C919客机的比较示意图。（图/大陆网络图片）
: 不愿受制于波音与空中巴士，中国商飞与俄罗斯在上海成立中俄国际商用飞机公司，未来将展开技术研发。但根据过往经验研判，CR929计画启动后到首次试飞，恐将耗时至少7年的时间，如再加上测试和取得认证，要真的出厂服役可能要等到10年以后。新款CR929客机将出产3种类型：500（简易型）、600（标准型）和700（加长型）。其中标准型的客机，预计最大航程为12,000公里、载客量则能容纳280人。
: (中时电子报)
: 有人搭过伊留申-96客机吗？
俄罗斯的航空技术属于世界顶尖级
看看波音和空客，都有大批俄罗斯研发人员
借助俄罗斯技术 波音与空客积极研发自己飞机
波音和空客中拥有大批的俄罗斯研发人员
http://tsrus.cn/keji/2017/09/04/658837
今年8月初，一架全新的波音787-10飞机拉着尾烟在美国的天空中划出巨大的飞机轮廓，
这是对其新的劳斯莱斯特伦特100型引擎的耐力测试。波音公司是一家美国公司，但很少
有人知道，这款机型相当多的功能其实是由莫斯科的俄罗斯工程师所研制。 以上面提到
的波音787为例。波音公司的俄罗斯工程师设计了机头部分、内部组件、系统设备（如环
境控制系统、燃料、电气和液压系统）、结构支撑、机翼与机身的连接部分以及机翼的
控制面。波音公司设计中心（BDC）共有1200名航空工程师供职。
波音787并非这里所研制的唯一机型。作为美国境外最大的航空航天器计算机辅助设计中
心，波音公司莫斯科设计中心参与了上百个该公司的项目，包括：
767-200SF
747-400BCF
737-900ER
777-300ER/200LR
747-400LCF
747-8F/-8I
787-8 / 9/10梦幻客机（787-8 / 9/10梦幻客机）
此外，除波音787的之间之外，俄罗斯工程师的主要贡献还包括747-400BCF、777-200L
R和777-300ER机型的机身、内部和系统设计，以及747LCF（大型货运飞机）的设计。
目前，波音公司莫斯科设计中心正在为即将投产的777x系列的机身主体结构以及机翼前
缘和后缘进行设计。
波音公司并非全球航空工业中唯一受益于俄罗斯工程专业知识的公司。
欧洲商用飞机制造商——空中客车公司同样在莫斯科设有设计中心。空客公司俄罗斯工
程中心（ECAR）成立于2003年。作为空中客车、俄罗斯系统金融股份公司（AFK Sistem
a）和KASKOL集团的合资公司，它是第一家在欧盟以外开设的工程中心。
那么，为何外国公司会不停选择俄罗斯人才？空中客车俄罗斯工程中心总经理亚历山大
·吉列耶伊夫（Aleksandr Kireytsev）表示，原因有很多。
他接受《透视俄罗斯》记者采访时说：“俄罗斯工程学院在世界各地获得广泛认可，我
们的专业人才能力出众。此外，当时（2003年），空中客车公司急于与俄罗斯飞机制造
商建立联系，而成立工程中心是实现这一目标的途径之一。他们最终决定在俄罗斯生产
空中客车飞机的一些部件，此后双方合作一直很顺利。”
事实上，这家欧洲飞机制造商一直在与俄罗斯企业合作，比如伊尔库特公司、齿轮制造
公司Hydromash以及俄罗斯钛合金生产商VSMPO-Avisma公司等。
VSMPO-Avisma公司还与美国波音公司进行合作。双方在乌拉尔的合资公司目前正在为73
7、777和787系列进行模锻件的生产。2016年12月，两家公司就在钛谷经济特区建立第二
座工厂达成协议，并将于2018年投产。
吉列耶伊夫指出，“很难评估我们的工程中心对空客公司的最终产品所做的贡献，但可
以肯定地说，现在有超过4000架由我们设计的飞机正在世界各地飞行。我们还为包括核
能、铁路行业和机械工程等在内的其他行业做项目”。
过去几年来，空中客车俄罗斯工程中心的俄罗斯专家参与了该公司所有系列飞机的设计
制造，包括：
A320/A319/A321 serial
A320/A319/A321 Sharklet
A320/A319/A321neo
A321 Cabin Flex
A330-200/300 serial
A330-200 GMF
A330neo
A350XWB-900
A350XWB-1000
A380
其中共涉及超过120个项目。据吉列耶伊夫称，新型A330-200 GMF（常规市场主打机型）
80%的结构工程工作由工程中心的工程师完成。
全新的A350 XWB（超宽提）客机是波音公司梦幻客机的主要竞争对手，也是俄罗斯工程
中心从一开始就参与的项目。 “我们参与了机身后部的整合工作，开发出固定系统模块
和行李架，以及内部系统和该机型其他一些功能的设计工作，”
吉列耶伊夫对《透视俄罗斯》记者表示。 据他介绍，在开展该项目过程中，俄罗斯团队
研发出许多专利，并得到空中客车公司高层管理人员的好评和奖励。然而，对于俄罗斯
航空业来说，所有专利自然归属于空中客车。
背景资料：在空中客车俄罗斯工程中心工作的200名永久性员工中，很大一部分毕业于
莫斯科航空研究所（MAI）、莫斯科国立科技大学和俄罗斯齐奥尔科夫斯基国立技术大学
（MATI，现在是MAI的一部分）。莫斯科波音公司设计中心也有类似的情况。250名永久
性员工和1200名来自俄罗斯和乌克兰工程局（如伊留申、苏霍伊、赫鲁尼切夫）和私人
公司（NIK、Progresstech）的合同制工程师在那里工作。波音和空客中心的大部分常任
职员在莫斯科工作，其中包括总经理在内，且均为俄罗斯公民。
来源：?透视俄罗斯? - http://tsrus.cn/keji/2017/09/04/658837
※ 编辑: wladimir (183.206.14.173), 09/30/2017 18:25:17