最主要的原因就是噪音考量，其他如维修方便，易于拆装是附带价值。
我们先来看看生活中的分贝数。
行驶中的汽车约70dB
捷运车厢约为80dB
酒吧、夜店约为90dB
大卡车行驶大约也在90-100db
飞机引擎巡航时约为110db
喷射引擎发动时甚至高达140db
ㄧ般来说在90分贝的环境中不宜待超过8小，否则就易造成暂时性的听力减退。
在ㄧ般的越洋航线中航程都超过10个小时，造成非常多的飞行员在35岁后听力开始减退，
所以航医也都会特别叮咛飞行员要使用耳塞保护听力。
客机讲求的是乘客的搭机体验，高达10几个小时的高分贝噪音，纵使飞机再好再新内装再
高级都没人能够受的了。
所以可以看到远东的MD82引擎装在后方，来降低客舱大量的噪音。
如果采高翼机设计，引擎就在乘客旁边，那飞机基本上也没人愿意搭了。
小知识：
女生在先天耳朵构造纤维上较男生细，对于听觉比较敏感，分贝接受度也较高，所以比较
不容易造成听力受损及退化，但也比较容易受到噪音的甘扰。
引述《volup (科抖科)》之铭言：
: 一直有个疑问想问版上各位专家
: 为追求更大推力，现代客机引擎直径越做越大，就如同下面所说的：
: https://www.youtube.com/watch?v=ueTGjegTKoo
: 但是为何仍然坚持低翼构型且引擎是吊挂在下方呢？
: 这样一来引擎下缘离地板越来越近，为此有的引擎外壳形状甚至做成略微扁平
: 也增加了把人或物吸入的意外可能性
: 倒是军用运输机就没有这个问题，都是采高翼设计，
: 另外本田做的新型商务客机是低翼但是引擎在机翼上方，虽然据说是为了气动力的理由
: 但以后如果引擎直径再继续大下去，有可能改成引擎在机翼上方或是高单翼吗？