楼主:
volup (科抖科)
2017-09-29 23:16:39一直有个疑问想问版上各位专家
为追求更大推力，现代客机引擎直径越做越大，就如同下面所说的：
https://www.youtube.com/watch?v=ueTGjegTKoo
但是为何仍然坚持低翼构型且引擎是吊挂在下方呢？
这样一来引擎下缘离地板越来越近，为此有的引擎外壳形状甚至做成略微扁平
也增加了把人或物吸入的意外可能性
倒是军用运输机就没有这个问题，都是采高翼设计，
另外本田做的新型商务客机是低翼但是引擎在机翼上方，虽然据说是为了气动力的理由
但以后如果引擎直径再继续大下去，有可能改成引擎在机翼上方或是高单翼吗？
作者:
raeseuteo (raeseuteo)
2017-09-29 23:43:00那种赛使的喷射机 发动机几乎都是在翼上 并不是哄打比较特别
会不会是涡桨及涡扇在空力、重量分布 维修简易度、机翼设计的差别 及失效后对结构上的影响？
我认为有几个理由，低翼配置发动机固然有可能会吸入杂物，但现在民航机普遍机翼会有上反角，可以提高离地高度。另外就是高翼配置发动机对客舱太吵的问题；还有把发动机安装在机翼下部，如果发动机燃料运送装置失效，仍可以自动顺流到发动机。
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-09-30 02:49:00维护比较方便吗？
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2017-09-30 03:15:00唯一想得起来有扁平的就b737。而且那是因为波音不想花钱重新设计一架飞机。
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2017-09-30 07:48:00
在想应该是可以把最坚固的地方集中设计在中间下方，节省重量，重心也较好
其实机翼装在下方，对于驾驶舱来说都高达90-110分贝，对听力造成损害，如果采高翼设计，对于客机来说会严重影响乘客的搭机品质及意愿
作者: laspythago (拉斯毕耇) 2017-09-30 08:54:00
低翼配上反角机翼具有横向静稳定的优势，而且低翼的起落架可以装在wing box上，减少结构重量若飞行中遇到燃油帮浦故障，还能借由重力供油避免断油
作者: aska060407 (Nai-Di Huang) 2017-10-01 00:43:00
民航机相对在恶劣跑道起降的机会较少，吸入异物考量相对低。低翼还有几个优点，发动机的检修相对容易；还有翼地效应，可以缩短起飞所需跑道长度；结构上两翼相接处不会与客舱空间冲突
作者:
HMW721 (HMW)
2017-10-02 13:46:00跟飞机的稳定性也是有关的上机翼跟下机翼受到侧风时的稳定性会不一样，dihedral angle 和 anhedral angle 也有关系