借用o大格式
北美
纽约JFK
华航:92.1%
长荣:91.1%
休士顿IAH
长荣:81.4%
芝加哥ORD
长荣:80.4%
西雅图SEA
长荣:85.1%
旧金山SFO
华航:86.4%
长荣:84.2%
联合:93.5%
洛杉矶LAX
华航:87.8%
长荣:87.4%
檀香山HNL
华航:90.0%(不含经成田NRT CI17/18)
关岛GUM
华航:94.3%
多伦多YYZ
长荣:88.2%
温哥华YVR
华航:86.9%
长荣:86.3%
加航:89.2%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:70.5%
帕劳ROR
华航:91.7%
布里斯本BNE
华航:65.9%(不含CI53/54延远奥克兰AKL)
长荣:90.0%
雪梨SYD
华航:83.7%(不含CI51/52延远奥克兰AKL)
墨尔本MEL
华航:83.2%
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:74.8%
伊斯坦堡IST
土航:88.9%
维也纳VIE
华航:93.0%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
罗马FCO
华航:82.8%
法兰克福FRA
华航:91.6%
阿姆斯特丹AMS
华航:94.9%
荷航:89.5%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:47.0%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
巴黎CDG
长荣:85.2%
#伦敦LHR非直飞无数据
圣彼得堡LED
俄罗斯皇家:62.54%(包机)
莫斯科谢列梅捷沃SVO
俄罗斯皇家:70.79%(包机)
资料来源:
定期航班
https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1505703225119.pdf
不定期航班
https://www.caa.gov.tw/apfile/big5/download/ao/1505703314859.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
暑假后段各家载客率都不错
前面有另外一位大大整理也很好
他还有把座位数整理进去
接下来北美应该进入冬季的减班期
还有华航的新航点
以及东亚各家航空公司对北美航点的增减
都还是值得观察的重点~

加航复航以来载客率蛮稳的 希望继续维持下去

长荣芝加哥和休士顿九月都缩班了 去年我记得休士顿可没有缩

巴黎10月也有减班长荣

华航越来越棒

加航飞机比较小台 纯比较载客率不太准

AC可能要看年底圣诞节跟明年过年的载客率才比较准开航前跟最近的几波促销，这两段期间应该都不适用现在到2月底的载客率，我认为有一部份是靠促销撑起来的更正是3月底，开航前那波促销最晚开票期间是12/31~3/31

阿联是飞机太多吗 每个月都不到8成居多 还用那么大台

开玩笑EK有100台A380耶！

问题是615人座的飞机，75%的载客率是460人，两舱等的77W(428人)还塞不下啊......

未看先猜有人会推文EK载客量普普380要改回77W

CI的关岛好威

CI51/52八月份已经没有延远奥克兰喽

这数据不包含转机到其他地方的载客数 所以EK跟TK实际上载客数会再更多的 甚至其实很多班是客满的 XDEK跟TK很多人跟团体都是要转机到欧非的 这就没有算在进出DXB的载客数里.....^跟IST

是吗？难道UA 9成的客人都是到旧金山就结束了吗？应该说，九成多的载客率都只到SFO，那再加上强大的X转运应该班班客满？华航长荣会有没算到的原因应该是同一个班号有延远才会发生吧。