七月三十日星期天上午，我从桃园机场搭乘UA 872飞往旧金山，趁著
两个台风的空档按时起飞。
我的亲友搭7/29周六晚间的CI 004因尼莎台风被困在机场登机门，延
后将近十小时才起飞，只比我搭乘的UA 872早十几分钟起飞。
我们在起飞前与落地后都有用Line传短信，我发现UA 872的 747-400
飞机老当益壮，虽然晚十几分钟起飞，却比A350早十几分钟降落，上
网查飞机基本资料，果然是747-400 的巡航空速较快。
不过 747-400机龄确实比较老，我来回两趟起飞时坐窗口都听到襟翼
发出大声的答答答噪音，也可以感受到机身在抖动。去程时从 SFO起
飞一直觉得闷热，好像空调没作用，后来爬升到高空机外气温够低才
不觉得闷热。
在fr24.com网站查航班资料时，也看到UA 872从八月三日起改飞 777
机型，这大概也是六月初抢买UA特廉$519机票却买不到八月中从台北
飞旧金山机位的原因。

燃油支出占营业成本其实航空公司都有公告.此外,航空公司用油是契约价,非我们看到的零售价格.那篇期末报告也值得讨论

A350算快了 看看当年EVA B744跟CAL A340飞YVR的时候EVA比较晚起飞 可是到了YVR 常常EVA的组员都下机了 CAL才刚靠桥要下客而已 B744的确是现行主流机种中飞的快的

航路载重不同无法比较，不过极速74应该快一点，毕竟4颗

钱烧的也比较快

但现在双发跨洋早就成为主流了 对航空公司来说 省油比飞得快重要

看当下机师是不是想早点回家要快当然可以更快，烧油就是了

744 就是个吃油怪兽阿

fr24有列出平均飞行时间, B744=11:08 vs. A359=11:39

多吃上百加仑的油只为了快10分钟？我想747会退役不是没原因高油价时代 省油才是上册啊！

SFO 是 UA hub，早点到利于调度。872 通常会早于表订时间半小时左右到。

UA872太早到也不能开门

A359超安静舒适

越重的飞机要飞越快才省油

747一直以来都是飞最快的。能飞到0.87

飞机越做飞越慢..

差不了多久当然是越省油越好

刚搭小花350来回AMS，不觉得有比其他机型安静多少

经济巡航速度的关系?

巡航速度越快，在某方面来说确实会比较耗油，但油耗高不是747的专利，从小的BAe-146、中型A340到大型的A380都有相同的问题，可是他们却提供较安静的客舱环境，也不用受到etops限制

现在多发也是有限制了

长途旅行旅客buffer 时间都会抓比较紧，差这点速度基本不成什么营运优势。

那也是2015年以后生产的客机，有影响的，也只有A380、B748i

速度主要跟油耗有关系吧，就像和欣有油耗奖金所以司机都会克制XD

现在是高油价时代吗？

跟几年前比起没那么高，但跟女皇诞生时比起高很多，尤其燃油成本又占长程航线的营运成本近8成

350有安静啊，虽然觉得最安静是380

燃油占营运成本8成? 好像不太可能

Jet A-1 现在14.5NTD/L ? 747满油箱要350W台币左右?

不好意思，要调整一下说法，在2008年燃油价格最高时，航程越长，燃油费用可占营运成本近8成，这也可以于2005年时中研院一篇研究"民用航空运输业二级差别取价实证研究"上了解到，当时B744台北到温哥华，燃油占营运成本约46%-48%，依照2008年油价换算则高达约62%-64%，但他的燃油计算单位是公斤，如果换算成中油计价单位公秉时，占有百分比将提高，以台北到洛杉矶更达到71%，但依该篇论述属于广义的营运成本，扣除文中的营管销及其他变动成本，则会上升至77%

20几年前就碰过了. TG vs BR. 结果BR先到