※ 引述《despairF (オタクペンギン)》之铭言：
: 最近在研究去年底的复兴航空事件，除了兴航本身的购机决策外，
: 对于民航局所言 "都有持续在监控各家航空的财务状况" 也感到非常有兴趣
: 原因在于，查了一下发现民航特考不论三等或四等，似乎都没有财会科目
: 而民航局对外发言该制度的空运组组长，喂 Google 出来的新闻也多航安相关
: 更加之从民航局网站，不论空运组还是其他任何组，都没有特别提及财务监管的职掌
: http://www.caa.gov.tw/Big5/content/index.asp?sno=641
: 那，除了那个委托大学教授建置的财务监管模型外，想请问的是：
: 1) 民航局看起来似乎完全没有财会背景的人 (主计室管自己的不算)
: 究竟是哪个单位又是谁在监管航空公司的财务体质？
: 2) 之前远航事件，新闻也提到民航局会去审远航的财务重整计画
: 到底是谁去审这些财务的东西？还是其实是外包给其他单位呢？
: 纯粹是看新闻越看越疑惑，
: 希望能够获得前辈指点！非常感谢！
手机排版，请见谅。
质疑的好！如果有更多人像你这么深入看问题，政府会更加进步。
空运组确实有进步空间，要多留意航空公司的财务情况。但空运组的人也很无奈，某些事
情不该由空运组处理，却由他们来做，自然排挤到处理其他重要事务的时间和心力。
举例来说，民用航空法第78条第1项明明写着“外籍航空器，非经交通部许可，不得飞越
中华民国领域或在中华民国境内起降。”这代表外籍航空器的飞航审查是由“交通部”来处
理。结果，交通部写了一个命令“外籍航空器飞航国境规则”，把自己的事移转给民航局，
于是变成空运组为交通部做民用航空法第78条第1项所规定的事。(参见“民航法规之人事时
地物”第46页)
空运组为交通部做了这些事，也受不了了，于是又把计画性技降的申请丢给飞航服务总台
。所以，下个月某外籍航空器要来台湾技降加油，不是依民用航空法第78条第1项向交通部
申请，也不是依交通部颁发的“外籍航空器飞航国境规则”向民航局空运组申请，而是向飞
航服务总台申请。好个交通部！
再说，民用航空法第3条规定“交通部为管理及辅导民用航空事业，设交通部民用航空局
”这代表民航局只负责民用航空事业的部份，也就是空运组负责的民航六业。不是“事业”
的部份应该是交通部自己处理，包含自用航空器飞航活动、超轻型载具活动团体、模型飞机
活动、无人机活动，都不是民航局要管理及辅导的民用航空事业。
总之，空运组对航空公司的财务监理确实要再加把劲。然而，拜托交通部先把民用航空法
没说民航局要做的事拿回去，让民航局空运组专注在核心业务，也就是民航六业，这才有机
会。
交通部啊！交通部！加加油吧！