在学弟的鼓励下，第一次来航空版发文，还请大家不吝指教。
网志版：
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搭乘日期：2016.07.07
航班号码：GL781、GL555
航线：哥本哈根（CPH）→康克鲁斯瓦格（SFJ）→努克（GOH）
飞机型号：Airbus A330-200、Bombardier Dash 8-200
身为一个怕冷不怕热的人来说，冷天带给我的影响，不只是生理上的不适，同时也包括著
不快与低落，但是冰封的大地，却又有着神祕的吸引力，不禁让人想要一探究竟。
先前曾已造访过在极圈边缘的冰岛，以及全境皆位于极圈内的斯瓦巴群岛（Svalbard
Islands），对于这样冰封的区域，其实都留下了不错的印象。然而，无论是冰岛或是斯
瓦巴群岛，因为面积的关系，与一望无际的冰封大地相比，总是还有些许的差距，但是梦
幻的正北极90度价格实在贵得离谱，号称一生必游的南极洲，需要从阿根廷出发，距离上
实在太远，几经考量后，决定选取折衷方案，在2016年的7月初前往同样是冰封大地的格
陵兰（Greenland）。
对一般人而言，格陵兰一词应并不陌生，因为在国高中地理课本的地图上，那片以白色标
示的土地，总是让人印象深刻，只不过这片白色的土地，在交通上并不是如此地容易。
格陵兰这几十年来不仅积极向丹麦争取扩张自治权限，在对外政策上更积极脱欧入美，甚
至在1982年举办公投，决议脱离欧盟，但在飞机航班的部分，仍然是以母国丹麦及邻居冰
岛居多。然而，即便是从丹麦出发，到达格陵兰的第一站，通常也不会是格陵兰的各大城
市（虽然最大城市人口也仅15000人左右），而是人口仅约500人的小村庄康克鲁斯瓦格（
Kangerlussuaq），抵达后再以螺旋桨小飞机载至旅客之目的地，会有如此特殊之航线，
不外乎是因为格陵兰的气候多变，各大城市皆无适合大飞机起降之场域，而大城市外的康
克鲁斯瓦格刚好符合这样的条件，因而雀屏中选，成为了最佳的中继站，但这也让前往格
陵兰的路途益加遥远。
当然，交通上的不便，伴随而来的，无非是可观的交通费用。这趟格陵兰之旅，我选择从
哥本哈根出发，拜访了作为格陵兰首都的努克（Nuuk），以及观光重镇伊卢利萨特（
Ilulissat），最后再由此飞离格陵兰，前往冰岛转机至法罗群岛（Faroe Islands），然
而，这三段机票皆要价不斐，光努克飞往伊卢利萨特的国内航班，单程票就已高达2495丹
麦克朗（约12475台币），进出格陵兰的那两段机票就更不用说（分别是3300丹麦克朗及
4395丹麦克朗，约16500台币及21975台币），再加上当时我是以英镑结算，因此总花费其
实高得吓人。
这样的票价对背包客而言，其实真的吃不消，但为了完成一访格陵兰的小小梦想，还是只
能花下去，不过，先前在隆雅市（Longyearbyen）认识一位需要常常前往格陵兰的斯洛伐
克女生，却告诉我这票价其实不贵，她还说这是因为我前往的七月是格陵兰的旅游旺季，
航班多而压低价格，若在淡季时，票价则会落在6500丹麦克朗（约32500台币）左右，虽
然我没有对其所言进行验证，但对于心已经在淌血的我来说，其实不无安慰之效。
7月7日的早晨，我从哥本哈根市中心的饭店退房后，便搭着火车，来到了市郊的机场。原
本认为表订早上11点的班机，在9点左右抵达机场即可，没想到到了机场后，使用自动登
机系统时才发现，这班班机竟然满座，靠窗的座位更是全数被占满，等待挂行李的人龙，
亦是长长一道。
好不容易排到要挂行李时，格陵兰航空（Air Greenland）的地勤却对我的护照左看右看
，最后竟然问：你的格陵兰签证呢？虽然说格陵兰目前仍然在丹麦的统治之下，但其理论
上不同于丹麦属于申根区，而是有自身的签证政策，如果在丹麦的签证上未注明得前往格
陵兰者，照理说是无法造访格陵兰，不过对台湾护照的持有者而言，其实并没有影响，因
为无论丹麦或是格陵兰，台湾人都可以免签前往。虽然我有像其解释台湾人可免签前往格
陵兰，但她仍半信半疑，后来地勤打了几通电话请示上级确认后，才让我挂了行李放行。
然而，有趣的是，经过机场的安检后，我竟然一路上毫无阻拦地未经海关，直达登机口，
顺利得让我自己都深感不可思议，但谨慎起见，我特别问了服务台的人员，这才知道原来
从丹麦飞格陵兰的班机是属国内班机，毋庸经过护照检查，这也难怪先前的地勤需要如此
谨慎确认，毕竟他们一旦放行，后面也无其他人员可以加以阻拦。
到了登机口后，随着时间一分一秒消逝，距离起飞的时间迫在眉睫，我不禁开始紧张了起
来，因为前往我这趟旅程首站的努克，还需在康克鲁斯瓦格转机，如果误点，我势必会错
过转机的航班，心急之下，我赶紧问了登机口的地勤，询问若错过班机后该如何处理，没
想到地勤只不疾不徐地告诉我：别担心，到了康克鲁斯瓦格后，一定会有解决方案。虽然
这个答案有讲等于没讲，但飞机还没来，确实也只能等待。
下午一点左右，格陵兰航空那招牌的大红色飞机总算缓缓驶近登机口，看到空服人员忙进
忙出，就知道总算可以登机，出发前往那片雪白色的土地。由于这趟飞行约为4至5小时，
算是中段航程，所以机上的餐点与饮料都还不算马虎，我也趁机喝了好几罐可乐。搭乘这
班飞机的人可说是形形色色，有在哥本哈根随处可见的白人，也有皮肤呈咖啡色的因纽特
人（Inuit），不过让我比较意外的是，机上的空服人员多数都是白人，而非在格陵兰上
居于大宗的因纽特人，这对于格陵兰航空作为载旗航空（Flag Carrier）而言，似乎令人
有些意外。
经过几小时后，窗外的景色从蓝色的海水逐渐变成了白色的积雪，这也代表着飞机准备要
进入格陵兰的领空，许多观光客在这时纷纷拿起相机，对着窗外拍下这美丽的一景，这时
不禁令人悔恨当时没有早点到机场check in选窗边的机位，现在只能看着其他人开心地拍
著这片冰封的大地。或许班机上的乘客多为游客，不少坐在窗边的旅客也纷纷让出位子，
不将此等美景独占，让其他的旅客也可以拍下这梦寐以求的一幕。
飞机降落在康克鲁斯瓦格机场后，下了飞机，果真发现，原先表定飞往努克的班机，确实
因而延后，而在等待飞机的空档，我也逛了一下这个规模不算太大的国际机场。事实上，
康克鲁斯瓦格机场内除了设有航厦及餐厅外，航厦的上方更设有饭店，会有这样特别的设
计，不外乎是因为康克鲁斯瓦格本身并非仅仅是一个转运点，它同时也蕴藏着观光资源，
位在附近的罗素冰河（Russell Glacier）在格陵兰也算是知名景点，游客在此自然就会
有住宿需求。虽然我没有要计划在此投宿或停留，不过还是可以经过餐厅，走到户外，近
距离观看在停机坪上的大红飞机群们，相当有趣。
在机场闲逛了一阵子之后，既然还有剩下一些时间，我决定在机场内问问工作人员何处可
以购得格陵兰的sim卡，因为无论是英国的sim卡或台湾的sim卡，到了格陵兰就后完全没
有讯号，中华电信甚至完全打不出去，机场内也没有免费的网络，忽然间我像是与外界断
了联系一样，不免有些紧张。在机场内的工作人员指示下，我来到的机场后方的邮局，一
般人可能会好奇为什么找sim卡需要找到邮局来，这是因为格陵兰邮政也兼营电信业，然
而入门之后问了价格，才发现网络贵到你无法想像，一张格陵兰的sim卡竟要价300丹麦克
朗，里面只有100丹麦克朗的额度，也就等于是以200丹麦克朗买一张空卡，而这个价格时
在贵得离谱，很难让人买得下去，几经考量后，我决定还是把这个钱省下来，等到达努克
后再来烦恼。
如同前面所说，康克鲁斯瓦格与各大城市间皆以小飞机往返，因此飞往接下来飞往努克的
飞机，也将是螺旋桨小飞机。这种往返在格陵兰境内的螺旋桨小飞机，能搭载的人数，其
实仅有29人而已，所以不采行对号坐，先上机先选座，十分随性。
康克鲁斯瓦格与努克间其实距离不算远，约略一小时即可抵达。下了飞机后，发现努克机
场其实小到不行，而要到市中心的方法，也只有公共汽车与出租车二择一的选项，然而问题是
我在机场外等了又等，就是看不到公共汽车，机场内甚至一度只有我一个人，最后还是在其他
来机场接送的出租车司机协助下，叫了一辆出租车，前往努克市区。