[媒体名称] WSJ [新闻日期] 12/9/2016
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原文大意：
自从9月以来，中国的航空公司增加了7个北美航线，
其中包含了几个由二线城市(郑州、厦门、青岛)出发的航线。
而美籍航空2016年整年仅加开了2个中国的航点。
四川航空在本周二开航济南-洛杉矶，这是该航空自10月以来开航的第三个北美直飞航线。
中国最大的民营航空海南航空上周则开航了北京-拉斯维加斯。
在美中之间的跨太平洋航班数量上，中国籍航空去年起超越美籍航空。
现在差距逐渐拉开，中国籍航空本月营运了781个中美航班，而美籍航空仅596个。
与前十年相较，中国人到美国的旅游人数成长了10倍，达到260万人。
这样的旅客成长有利中国籍航空，因为中国旅客较喜欢熟悉的品牌。
此外，中国也透过给予航空公司补贴的方式鼓励他们开航商业上较不吸引人的航线。
来自成都，目前住在马里兰州的周丹丹表示，中国籍航空食物及服务较佳，并且大部分
的时间票价较低，如果同路线中国籍和美籍航空都有飞，她一定会选择中国籍航空。
11月四川航空开航郑州-温哥华，他们的发言人表示，如果不计入补贴，可能要10年才会
开始获利。虽然如此，他表示，中国籍航空在乎战略位置以及长期展望而非短期的回收。
长沙-洛杉矶或郑州-温哥华的来回票最低票价差不多是570美元。
联合航空是少数愿意在北京上海以外与中国籍航空竞争的外籍航空。
目前有12个中美航线，今年刚开航旧金山-西安，旧金山-杭州的直飞航线，
另外联合航空也有直飞成都的航线。
明年美国航空将会开航北京-洛杉矶，结束中国国航在这条高获利航线的长期垄断。
但是中国籍航空仍会持续扩张，
海南航空已经获得明年成都-纽约及洛杉矶的两条航线的许可，
而中国国航，中国东方，以及中国南方这三家国营航空也还会持续扩张。