北美
纽约JFK
华航:62.0%
长荣:66.4%
休士顿IAH
长荣:61.7%
西雅图SEA
长荣:77.0%
旧金山SFO
华航:85.6%
长荣:82.9%
联合:91.2%
洛杉矶LAX
华航:77.5%
长荣:80.0%
安克拉治ANC(仅有台北入境)
华航:93.5%(极光包机)
檀香山HNL
华航:88.0%(不含经成田NRT CI17/18)
关岛GUM
华航:70.0%
长荣:63.0%
多伦多YYZ
长荣:87.0%
温哥华YVR
华航:89.9%
长荣:89.7%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:64.0%(不含CI71/72延远罗马FCO)
帕劳ROR
华航:67.1%
布里斯本BNE
华航:79.4%(不含CI53/54延远奥克兰AKL)
长荣:65.4%
雪梨SYD
华航:78.2%(不含CI51/52延远奥克兰AKL和CI55/56延远基督城CHC)
墨尔本MEL
华航:72.8%(不含CI57/58延远基督城CHC)
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:69.5%
伊斯坦堡IST
土航:82.0%
维也纳VIE
华航:85.5%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
法兰克福FRA
华航:85.8%
巴黎CDG
长荣:76.5%
阿姆斯特丹AMS
荷航:85.6%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:45.6%
*长荣.华航经曼谷BKK非直飞无数据
#伦敦LHR.罗马FCO非直飞无数据
资料来源:
定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1479951241259.pdf
不定期包机
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1479952184064.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
Focus:
纽约跟休士顿开始供过于求了吗?数字不是很好看
10月底开始延远基督城再开,因此墨尔本的数据再次不准
延远中停点的计算公式有变吗?BNE跟DEL明显提高不少
华航ANC包机为9月底出发的极光包机第二团回程
8月份的感谢funnyguy大大补齐