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上周一(11/21)下午复兴航空宣布无预警停飞，隔日兴航随即召开临时董事会，决议解散
公司，创国内公司未重整直接解散首例，一时间各界譁然、骂声不断，员工、民众更表示
自身权益受到损失。不过昨日兴航突然出现一线生机，前民航局长张国政表示，有团队愿
意接手，希望民航局能延后收回航权。
对于解散兴航一事，国产大股东就说，此事完全是林家父子主导，且一定是由国产董事长
林孝信拍板定案。虽然兴航因亏损要结束大家可以理解，但决策过程中的做法实在太粗糙
了。
本刊调查发现，其实兴航近两年早已出现营运资金不足的问题。由于林明升为圆飞行美国
梦，坚持购买空中巴士A330，光订金就抽走兴航手上大半现金，加上景气不如预期，这段
时间所需的资金，都是靠林孝信跟国产周转才撑过来的。
知情人士透露，11月18日傍晚，原计画到位的日本外部资金确定没有入帐、合作生变后，
林明升知道兴航手上的资金，已无法熬过12月，甚至连机场的费用都缴不出来，连带可能
会造成扣机的状况，因此在周末时硬著头皮，向爸爸林孝信讨救兵请求帮忙。
不过，林孝信今年7月自掏腰包2.5亿元认购兴航现增案后，发现兴航的财务漏洞远比想像
的还大，为避免拖累国产集团，因此拒绝再次金援。父子两人开始讨论兴航所有可能的选
项，以及如何处理后续，最后由林孝信拍板：“我们不是经营航空业的料。”长痛不如短
痛，决定弃守兴航。
国产大股东说，林家父子就住楼上楼下，对于兴航的处理势必有密切的讨论。而且林孝信
一直希望给林明升多多磨练的机会，因此，兴航的经营管理也都是林家父子一手主导。
知情人士指出，兴航是因为日本买家资金没到位，所以才会直接解散的。这个日本买家，
指的就是日本的H.I.S.旅游集团。本来对兴航有兴趣的社长平林朗，在10月失势，11月1
日起由创办人泽田秀雄接任社长，平林朗改成没有实权的副社长，所以入主兴航一事才会
告吹。
事实上，澎湖空难事件后，林孝信便有意出售兴航，透过投资圈穿针引线，陆续与可能的
买家接触。被点名的有前长荣航空董事长张国炜、富邦集团董事长蔡明忠等，但真正有意
愿的买家是澳洲第一大航空QANTAS，只是还没谈好，兴航再度发生南港空难，并购案宣告
破局。
连续两次空难冲击兴航载客率，林孝信越清楚兴航状况，危机感就越重，他记取当年兴航
差点拖垮国产的教训，看到威航已成营运包袱，再不尽速处理，局势恐将失控，林孝信终
于出手，八月初决定暂停威航营运，并回兴航。
8月底时，林孝信亦宣布回锅担任国产实业董事长。此举无疑宣告林明升的成绩单不及格
，老爸必须要重批战袍、亲自上场才能解决问题，同时也避免兴航这把火，延烧到国产动
摇根基。（魏鑫阳）