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合
长荣招手 但复兴航空副驾驶恐怕连考试资格都没有
复兴航空宣布解散、153名机师将遭解雇，长荣航空今天上、下午分别在民航局各召开招
募两场说明会，一早就有85名国内外籍机师报到。记者曾吉松／摄影
复兴航空无预警解散，员工瞬间失业，长荣今天伸出援手，举办两场机师招募说明会，今
天上午共有85位复兴员工参加说明会。也有长荣副机师到现场关心，长荣机师表示，长荣
从未直接向其他航空公司招募正机师，但若要招募他行的副机师，这些复兴航空的副机师
相对资浅，飞行时数达不到长荣的招募门槛，恐怕连考试的资格都没有。
一名长荣林姓副机师到今天招募会场关心。他表示，依照长荣国际航线和国内航线的规定
，副驾驶要累积飞行时数2000小时才达到合格标准；但因为复兴航空一进去的副驾驶资格
，拿到相关执照外、累积飞行时数250至300小时，现在复兴航空的副机师约有70至80人，
平均累积飞行时数约1000多小时，若长荣不“开个门”，让副机师招募后再进来训练，复
兴航空的副机师想要进入长荣，恐怕会因为飞行时数不足，连考试的机会都没有。
林姓副机师表示，长荣从未直接招募正机师，长荣的工会也不认为应该这样做，但他个人
认为，为复兴航空的“副机师”开个门是合理的，这些副机师招募进来后，再经过训练，
可以比较快升为正驾驶，这是比较合理的作法。
林姓副机师直言，这些不论是长荣或是兴航的副驾驶，都是领民航局发的执照，在同一个
区域航线飞行，飞行素质差距不太大；他个人认为，复兴在于公司管理问题，即便有副机
师愿意当个新人重新训练，也必须看长荣愿不愿意，端看长荣的态度。
他表示，2、3年前，复兴航空有一大批正机师都到大陆去了，为了补足人力缺口，一些符
合资格、达到时数的副驾驶全都立刻升为正驾驶，因此资历确实相对其他航空公司还要资
浅；但在国内，这些机师除了非民航机，没有其他出路，他自己过去在景气不好时，曾到
美国教开小飞机，但国内没有这个市场，只能转到其他航空公司任职。
这名长荣林姓副驾驶也说，长荣机师确实很缺，现在连一年104天休假都休不到天数，明
年长荣机师工会要争取一年132天休假，这些人力的需求，站在长荣机师的立场，希望可
以借由这次招募补足，一来满足长荣机师工会的休假需求，二来解决复兴机师求职问题。
根据他评估，至少要招募30名复兴航空的副机师，才足以达到长荣的人力需求。