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摘要：复兴停业的原因主要还是于他本身来不及适应航空产业的变化，LCC的冲击以及
双品牌的营运，加上两岸航线萎缩导致金鸡母不再，跟两次空难其实不太有关
1. 复兴航空在台湾航空市场排名第五，但不同于其他台湾的航空公司，复兴的国内
线占比为48%, 国际线为52%，复兴在国际上的知名度不高
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2. 复兴停航某种程度也是让台湾政府失尽颜面，在高铁通车后，台湾政府必须维持
离岛及东部航线的权益，加上华航长荣不愿意下来淌营运艰困国内航线的浑水，
因此台湾政府给予复兴许多特许航权，加上复兴成立威航也是在台湾政府努力催
生国内LCC的心态下诞生的，因此两次国内线的空难加上威航停航，都是给台
湾政府打脸
3. 复兴停业的肇因开始于2012年决定买进330，复兴没有相对应的知名度、乘客
忠诚度、企业客户合约来配合330广体客机，首航的新加坡也是廉航重兵云集
的红海航线，复兴通常定价类似于LCC，然后让配置商务舱空在那里，当时高层
打算把330拿去飞未来的北美线，但330的维修成本开始拖垮复兴航空，2015
6月因此宣布要把330全部出清
4. 接着复兴在原本的全服务航空都还无法达到足够的高收益时，成立了LCC，更让
双品牌混淆了两家公司的界线
5. 在复兴本身的定位弱化之际，两岸航线大幅萎缩变成了最后一根稻草，两岸航线
是复兴的金鸡母，提供最高的收益，而两岸航线尾缩对复兴的冲击比对竞争对手
还大，因为两岸航线占了复兴国际线的52%，长荣华航则只有13%
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6. 日本及大陆航线占了复兴国际线的93%，在日本开放天空后早已出现供给过多
的现象，因此在复兴退出市场后对日本航线是健康的影响，而复兴的一些大陆日
本二线航点，即使没有人承接也影响不大，这些航线很多都是亏损的状态。
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而复兴的三大黄金航线，大阪、东京、浦东在退出后将很快有人填补空缺，
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7. 复兴采购A330, 天马航空买A380，跟Jetblue要成立从JFK为base的廉航一样，
都看起来相当不可行，当初原本jetblue是要找波音的737，但波音觉得不妥，
才找空巴，空巴承担了这个市场风险，最后证明jetblue成功了，但复兴、天马
都失败了
8. 复兴的国内线市场传言会由华信承接，当然承接烂摊子之余，也会给点红萝卜，
复兴拥有了拥挤的松山1/4的宝贵时间带，应该很多航空公司想承接
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9. 反观华航，华航现在是东北亚除了中国之外唯一一个“国营”航空公司，虽然表
面上是民营企业，但政府的角色很明显的伸进华航的营运之中，台湾政府需要放
手让华航更自由的营运，充分反映自由市场的供需
10. 对于其他亚洲航空公司，复兴的停业显示航空公司需要更快速的反应市场变化，
目前在亚洲的区域性全服务航空较知名的只有曼谷航空以及香港航空，曼谷航空
因为他特殊的定位，可以与国际各大航空结盟，港航则是在今年准备进入长线，
开航纽澳，但这势必将其单位毛利往下拉，后续值得注意