[情报] 复兴105年9月各航线载客率

楼主: sam1115 (EXILE)   2016-11-24 02:07:39
桃园机场 架次 座位总数 载客人数 载客率(%)独占航线(是=Y) 跟105年3月相比
有无减班改小型机
大阪 123 36,010 19,326 53.7
成田 66 12,120 8,625 71.2 减班改小
札幌 25 4,786 3,435 71.8 减班改小
函馆 18 3,984 2,674 67.1 减班改小
旭川 16 3,148 2,187 69.5 Y 减班改小
冲绳 64 9,600 8,508 88.6
济州 34 5,484 4,351 79.3 Y
澳门 60 9,600 7,835 81.6 减班
帕劳 14 2,100 1,311 62.4
浦东 44 7,904 5,150 65.2 改小
贵阳 18 3,084 2,388 77.4
长沙 14 2,100 1,425 67.9 减班
徐州 26 4,220 1,962 46.5
无锡 24 4,048 2,373 58.6
张家界 42 7,036 4,679 66.5
小港机场
澳门 87 13,050 9,762 74.8
长沙 8 1,200 897 74.8
福州 18 2,700 2,520 93.3
厦门 18 2,700 1,887 69.9
合肥 2 300 142 47.3 Y 减班
南宁 8 1,200 918 76.5 Y 减班
徐州 10 1,500 665 44.3 Y 减班
松山机场
浦东 26 4,368 3,171 72.6
虹桥 16 2,912 2,335 80.2
杭州 34 6,188 4,982 80.5 Y
福州 34 6,188 5,197 84.0
武汉 16 2,912 2,092 71.8 Y
重庆 18 3,276 1,996 60.9
合肥 8 1,456 1,057 72.6 Y
天津 18 3,276 1,195 36.5
台中机场
澳门 27 4,158 2,455 59.0
浦东 26 4,668 3,053 65.4 Y
福州 8 1,296 1,123 86.7 Y
厦门 18 2,832 2,066 73.0 Y
南宁 8 1,224 675 55.1 Y
国内线:(仅列有复兴航空的航线)
架次 座位数 载客数 载客率(%) 独占航线(是=Y)
台中—花莲 24 1,728 1,012 58.6 Y
台北—花莲 130 10,160 5,701 56.1 Y
台北—金门 151 10,872 8,031 73.9
(远东载客人数39,672,载客率79.9%
立荣载客人数27,993,载客率78.6%
华信载客人数17,080,载客率79.0%)
台北—马公 365 27,008 20,459 75.8
(远东载客人数25,900,载客率73.2%
立荣载客人数15,728,载客率80.5%
华信载客人数15,253,载客率77.6%)
高雄—马公 557 40,104 26,154 65.2
(远东载客人数20,102,载客率63.8%
立荣载客人数14,317,载客率64.7%)
高雄—金门 157 11,304 8,078 71.5
(远东载客人数12,611,载客率72.3%
立荣载客人数11,545,载客率80.1%)
金门—马公 30 2,524 1,865 73.9 Y
总计:
复兴 1,414 103,700 71,300 68.8
远东 1,059 174,295 119,097 68.3
立荣 3,006 212,818 162,586 76.4
华信 907 94,512 70,184 74.3
作者: anika (Seize the day (:)   2016-11-24 02:20:00
原来福州载客率有这么高啊
作者: neo718 (The 3rd Birthday)   2016-11-24 02:40:00
以大阪航线热门程度,复兴的票价又比CI/BR便宜,占客率才5成出头感觉还是太少.
作者: blueash (蓝灰)   2016-11-24 03:00:00
很多人都是宁可贵一点坐CI/BR 也打死不坐复兴
作者: yoshilin (明明可以靠脸吃饭)   2016-11-24 03:20:00
大陆点还蛮多的
作者: suzukihiro (慢慢的等待)   2016-11-24 03:25:00
大阪五成这绝对大亏...
楼主: sam1115 (EXILE)   2016-11-24 03:29:00
大阪太多家在飞了,扣掉先前停飞的威航也还有11家
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:33:00
一家航空公司最大的成本 应该是购机费 租机费 飞机保险然后 航空燃油费 / 机司与机组员的薪水相对成本较小如果算大阪航线A320飞机53.7%的载客率 用票价去算扣除 购机成本+飞机保费+空服员与机师+地勤柜台日薪大概赚20万左右 还没扣 水电+其他成本+维修材料费+折旧---------------------------------------------------从这数据看来 陆客不来影响很大 然后大阪载客率也偏少
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:47:00
看不懂楼上坚持啥... 几乎所有"非两岸航线"都低于平均而且在摔机以前就已经是这样了 只有旺季可以拉近差距这个数据连续看上几年 还没感觉也是件怪事件
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:51:00
国内航线 台北-花莲 台中-花莲 高雄-马公 应该是赔钱做
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:51:00
为什么独占航线还是很难做? 就是前面讲的 散客很难利用纯团客等于自杀 这应该已经是不需要证明的定律了
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:52:00
楼上 我听你极力否认跟陆客有关的屁话已经听很久了
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:53:00
因为这是事实 只有坚持要扯陆客的才是笑话
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:53:00
航空公司赚钱的方式就是载客 载货 不然是展览飞机吗?
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:54:00
别人赚的好好的航线叫做没有客源? 敢这样讲根据到底在哪
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:54:00
你可以自己算成本呀 你不会算吗?
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:56:00
所以你认为这数据 算是有客源的吗?没陆客搭 你去拉陆客吗?
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:57:00
亚洲区域航线你要拉陆客搭吗? 九不搭八
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:57:00
所以你是不是认为 开了太多亏钱的大陆航线?
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 03:58:00
但是一旦停喂就直接躺平了...讲过几次啦? "散客难以利用"
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:58:00
国内线 台中-花莲 台北-花莲 高雄-马公 应该是赔钱做
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 03:59:00
如果我是银行团 我就建议把这些赔钱做的国内线取消掉
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:00:00
不会以为国内和国际用的机型都一样吧?
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:00:00
我刚大概算了下 一台 台中-花莲 航班大概赚不到5万还没扣掉飞机保险 飞机维修 折旧 其他柜台地勤 水电等国内线可能是用ATR72-500 飞日本是用A320或A321
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:03:00
喷射机的营运成本差很多好吗
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:04:00
你不会自己算一下? 你说跟陆客无关
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:05:00
国内线 区域线 和陆客有什么关系? 在两岸航线开航线前
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:05:00
难道你这样讲 就能长出客源 让航空公司飞天钻地 回魂?
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:06:00
所以 我说国内线载客率低的那几条也应该是赔钱做
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:06:00
客源当然有 只是都跑去别家了 状况就这样啊ATR 赔不到哪里去啦 大飞机才是真正的钱坑
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:07:00
看来我们快要有共识了 这家在竞争环境下有点多余存在
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:07:00
之前 A330 好像就是拿来飞日本线, 照载客率应该是蛮惨的这很好笑 连比它晚进市场的都超车了 有谁注定是多余?这个就是经营有问题啊... 我做为一个散客一路看到现在
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:09:00
那还要看Background够不够力 够力就像华航
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:09:00
有好几次曾经考虑过要买它的机票 最后也都买别家了只有团客根本是自找的 长期下来还有不死的吗几年前我脸书上有移居对岸的前同事在骂复X 状况也类似
作者: suzukihiro (慢慢的等待)   2016-11-24 04:13:00
插话一下 国内线分配不是想停就停 是有跟对岸航线
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:13:00
当初或许应该直接把部份航线完全移交给威航 结果会好点
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:21:00
如果我是银行团 我会给以下建议:若还要公司继续营运的话:裁员 减薪 卖飞机 取消载客率低于60%的航线 不赚钱的大陆航点 取消3条国内线
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:24:00
看起来对破产重整没啥概念呢 /_\
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:24:00
提高一点票价
作者: birdy590 (Birdy)   2016-11-24 04:35:00
公司继续营运 经营团队也不会是这一批人 没啥好再建议的
作者: suzukihiro (慢慢的等待)   2016-11-24 04:48:00
刚就说国内线不是说想取消就取消..大陆航点也是旅展票价都低成这样不算有很多人买了..还提高重点在复兴航空的本质就被高层弄得乱七八糟了
作者: IDfor2010 (116)   2016-11-24 04:52:00
买A330对复兴是已经过度了 买了4架? 感觉有点不太妙
作者: coyoteY (マジジョテッペン)   2016-11-24 06:54:00
就跟少爷买跑车一样啊~爽就好~不管现金流够不够
作者: cat86 (cat)   2016-11-24 07:12:00
就是好大喜功,买了一堆不该买的东西,又不重视飞安
作者: Lexus (LEXUS)   2016-11-24 07:33:00
哪个平行世界的陆客会来台湾转机去大阪啦
作者: adion (Fly)   2016-11-24 08:31:00
不管拉都是陆客不来台湾转机,XXX请放过路克
作者: as981134 (xa981134)   2016-11-24 08:43:00
还记得当年天马破产才在讲 不买飞机不会倒 买了太多会倒
作者: zxc70227 (第一考不上)   2016-11-24 09:04:00
原以为陆客影响多大 现在看来日本线的衰退才是主因 大陆航线航班数完全不能比 要说因为陆客不来我也是醉了啦
作者: snownow (雪纹)   2016-11-24 09:24:00
大阪53%还没减班改小喔...架次123耶
作者: artiller (砲仔)   2016-11-24 10:11:00
陆客来不来要拿长期数据比,看一个九月是能知道多少
作者: MSme (MH)   2016-11-24 10:17:00
复兴大阪十月飞机就改小了吧
作者: placea (地方A)   2016-11-24 10:51:00
所以根本不懂复兴把澳门线收掉的道理在哪...
作者: visa9527 (高级伴读士官长)   2016-11-24 11:04:00
陆客不来只是其中一个原因,日本线复兴也有讲被LCC夹杀你就继续醉吧,又不是单一原因就能压垮一间公司
作者: fabg (蓝天.翱翔)   2016-11-24 12:56:00
原则上,复兴受到陆客的影响,远比自身飞安的因素低很多...不信去比较去年的七月和今年七月...今年载客率比去年已经有很显著成长
作者: zxc70227 (第一考不上)   2016-11-24 14:02:00
我是还没看到数据 不过如果今年中国航线真的没有衰退 那么这个就不会是问题了 版上不知道有没有神人提供

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