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核心提示：空客集团预测，大陆的航空运输产业在未来20年间几乎将翻四倍，成为世界最
大市场。那些在国际上较不知名的新创航空公司，开出的薪资甚至比达美航空（Delta）
资深机长的薪资高出50%。
参考消息网8月19日报导 台媒称，未来20年，大陆的航空公司需要每周聘请100位飞行员
，以因应飙升的旅行需求。由于国内缺少飞行员，大陆航空公司向有驾驶经验的外籍机师
开出丰厚的薪水。
据台湾联合新闻网8月18日援引彭博社的报导称，美国联合航空（United Airlines）前机
师帕伦波表示，他每周电话都被打爆，聘请他去驾驶A320系列飞机。地方性航空公司青岛
航空为他开出31.8万美元年薪;有航班飞往加拿大和澳洲航班的四川航空，也开出一年
30.2万美元的高薪。这两家航空公司都表示愿意为他支付在中国的所得税。
空客集团预测，大陆的航空运输产业在未来20年间几乎将翻四倍，成为世界最大市场。那
些在国际上较不知名的新创航空公司，开出的薪资甚至比达美航空（Delta）资深机长的
薪资高出50%。
有些航空公司开出每月2.6万美元的实付工资。华信国际（Wasinc）的总裁罗斯（Dave
Ross）表示，来自新兴市场（如巴西和俄罗斯）的飞行员若选择到大陆工作，收入可以翻
四番。华信国际为多家大陆航空公司招募飞行员。罗斯进一步说道，“我们问一家航空公
司需要几位飞行员，对方表示能招到多少就要多少，没有上限。”
选择住在国外的机师薪资相对少一点，但可以获得免费的机票回家探亲。大陆的航空公司
还提出签约奖金、加班费和约满酬金。北京首都航空甚至开出月薪8万美元。相比之下，
美国几大航空公司资深机师的平均年薪为20.9万美元。
大陆航空业正蓬勃发展，根据民航业统计的报告，过去五年航空公司数量增加28%至55家
，飞机数量在过去十年间翻了三倍至2，650架。因廉价航空广受欢迎，像A320这样的单走
道客机受到青睐。
高薪延揽外籍机师，一方面是为弥补外国人在大陆工作要面临的繁琐手续，像文件、工作
许可证、移民手续、药检。外国飞行员可能需要两年时间才能正式开始在大陆工作。
其次，外籍飞行员的经验更是非常宝贵。自2011年起，亚太地区的飞机事故率（不是指失
事，而是像起落装置失效这类事故）有所上升，每100万次飞行就有3.2起事故，高于全世
界的1.8起。相比之下，西方飞行员更有经验。
【延伸阅读】中国高薪引进外国飞行员 韩国会担忧人才流失
参考消息网5月10日报导 港媒称，从十年前开始，现年53岁的机长朴吉宰（音）在以上海
为总部的春秋航空公司执飞空客A320。他说：“比在韩国飞好多了。”
据香港《南华早报》网站5月9日报导，朴吉宰是首位加入中国航空公司的韩国飞行员。当
他决定接受这份工作时，并没有想到这是一场造成他的祖国缺少有经验飞行员的大震荡的
开端。韩国已经成为在华外国机长的主要来源。
报导称，朴吉宰在2005年领导了韩国最大的一场飞行员罢工，也因此在2006年失去了在韩
国第二大航空公司亚洲航空公司的工作。
中国首家低成本航空公司春秋航空刚好在那之前一年成立。它当时只有3架飞机，但给朴
吉宰加薪20%。
报导称，中国是世界上发展最快的航空市场，一直在不遗余力地以高薪吸引有经验的外国
飞行员，以弥补本国飞行员的系统性短缺和职业流动性的不足。
据美国飞机制造商波音公司估计，未来20年，中国商业机群的规模将增至7210架，同时在
这一阶段需要10万名飞行员——相当于亚太地区飞行员需求量的近一半和全球总需求量的
近四分之一。
与此同时，据《韩国时报》报导，韩国飞行员的收入低于全球平均水平，而且自2005年的
罢工以来，几乎没有获得任何加薪。中国民航部门的统计数字显示，2013年，韩国取代美
国成为加入中国航空公司的外国机长的首要来源。
韩国国会呼吁采取行动限制这场他们称让国家利益面临危险的人才流失。
中国在2005年对民间资本开放曾由国家垄断的航空业，并在第二年开始系统性地引进外国
飞行员。由于飞机越来越多，这是中国航空公司满足飞行员需求的最快途径。
自2013年以来，民营航空公司如雨后春笋般涌现，市场开放加剧了对飞行员的争夺。在华
服务的外国机长数量在2014年达到689人的顶点，其中264人供职于成立不到10年的航空公
司，与上一年相比飙涨62%。
2015年有524名外国机长供职于中国内地航空公司，占总人数的4.73%，这一数字低于2011
年的峰值8.49%。这其中包括106名韩国机长、71名美国机长和44名墨西哥机长。
报导称，高薪、工作负担轻和快速的职业上升通道是通常吸引外国机长的几点因素，而地
理和文化上的接近令中国尤其对韩国飞行员有吸引力。
供职于中国内地航空公司的空客A320机长的税后月收入可以高达2万美元，航空公司还可
以为外国飞行员提供通勤安排，使他们能够在工作时段之间回国。45岁的斯科特·德拉蒙
德从加拿大加捷航空公司跳槽至中国海航，他说：“在加拿大，我永远不可能赚那么多钱
。”
据中国机长说，虽然他们的工作量更多，但外国同事的收入比他们至少高30%。再加上外
国机长在值勤和路线分配上受到的优待，造成中外飞行员之间关系紧张。中国飞行员2014
年曾在请愿书上签名，要求薪酬平等。
【延伸阅读】外国飞行员纷纷跳槽中国航空公司
参考消息网3月29日报导 外媒称，随着数十家中国航空公司不断向外籍机长抛出橄榄枝，
韩国出现大型航空公司机长跳槽至中国航空公司、副机长则跳槽至升职较快的廉价航空公
司的现象。
据韩联社网站3月28日报导，到中国工作已有两年的前大韩航空机长金某26日接受韩联社
采访时表示，中国航空市场呈爆发式增长，对机长的需求随之增加。韩国机长飞行技术熟
练、英语水平高，且韩中两国文化相似，因此受到中国航空公司的欢迎。
报导称，金机长表示，选择去中国工作除了年薪之外，工作环境也是重要考虑因素之一。
他说，在之前的公司，不仅工资待遇远低于世界平均水平，且在公司一名机长不如一名汽
车驾驶员的氛围让人难以忍受。公司完全不考虑机长的人体节律任意安排执飞日程，自己
甚至有过在飞行途中打盹的情况。
据悉，大韩航空公司小型客机机长年薪税后略高于一亿韩元（约合人民币54万元），而中
国机长可拿到100-150万元人民币，大型客机机长年薪则达到150-200万元。金机长介绍，
自己目前工作的航空公司已有10几名韩国机长，还有不少韩国机长在与中国航空公司进行
协商，预计数年内，在中国工作的韩国机长将大幅增加。
问及中国航空公司的优点，金机长说，最主要的是工资水平高和对机长的认可。在中国，
只要是机长从安全角度出发做出的决定，即便公司受到损失也不会有人来质问或处分。且
公司会根据规定安排好机长的工作时间，个人也可就飞行安全和工作条件等积极向公司反
映意见。
问及缺点，他表示，毕竟生在韩国长在韩国，在异国他乡工作免不了有对故乡的怀念和作
为游子的孤单。除了工作之外，在日常生活中与当地人用英语沟通比较困难，因此他也在
学习汉语。
金机长还说，中国每年在培养几千名飞机驾驶员，预计不久的将来会出现中国机长受聘海
外的现象。他说，在韩国，要想成为民航客机的副机长，除非是在军队受过专业训练，否
则要通过大学、飞行训练院、留学等渠道自费承担少则7000万韩元、多则数亿韩元的费用
，而在中国这些都由航空公司来承担。他还介绍，中国航空公司在选拔人才后委托给飞行
学校培训，这些人毕业后会坐在机长后座飞行一两年，间接积累飞行经验，之后才能成为
副机长。在中国，如果机长被其他航空公司挖角，挖角的航空公司需要向原航空公司提供
其间对该机长的培养费用。
报导称，金机长说，在韩国要想成为副机长，要么是家里有钱，要么就要在银行贷款来承
担培训费用。按照目前的情况发展，不久之后韩国航空公司会出现机长荒，反而可能聘请
中国机长。