第一次搭威航就遇到了Delay 100分钟的情况，
所以多了一些时间可以在机场看飞机，
不过在T1能看的角度与飞机实在很有限，
但还是欢迎大家来参观。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/64109329
以下是纯文字版。
期盼许久的廉价航空初飞行，总算要与可爱的威熊一同写下个人的里程碑了。当初接团承
办家族旅游时，确定半年内要二访九州后，便对午去晚回的威航起心动念，眼看华航长荣
的福冈线动辄12K起跳，5.5K且回程含餐的威航着实教人难以抗拒，因此V Air便毫无悬念
地胜出了，只是出发前夕威航确定今年九月底结束营运，此行也成了我与威熊的毕业旅行
。
12:40来到桃园机场第一航厦的5号柜台，此时威航已经开柜办理ZV212的报到手续，眼前
的人龙不知道是否为LCC的日常，但每位乘客办理的速度比传统航空缓办许多。
即将走入历史的画面，就利用排队闲暇之余纪录收藏。
领到了第一张与最后一张威熊式样的登机证，LCC还这么色彩缤纷，五味杂陈。
Tigerair, A320-232 (WL), cn: 5496, 9V-TRH
停靠在Gate B4的9V-TRH，是来自新加坡的虎航，2013/2/21交机时并未装上帅气的鲨鱼鳍
，一年后才变身A320-232 (WL)，采用单一舱等180席，今天担任TR2994/TR2995往返新加
坡。
准时在14:10来到Gate B1R，将阿丹的推车送到柜台给地勤人员托运，却得到了一个让人
傻眼的回应：“今天的ZV212因为来机晚到所以暂时不办理闸门托运，至于会延迟到什么
时候目前还不知道...”，毕竟照过往的派飞纪录，早上往返NGO的ZV202/203与下午接飞
FUK的ZV212/213采同一架飞机串飞，但今早飞往名古屋的B-22608早就已经回TPE晒太阳了
，哪来的来机晚返呢？若今天不按过往的派飞规则，哪有航空公司会安排15:00从KIX回来
B-22610，或是14:35从IBR回来B-22316，抑或15:15从DMK回来的B-22320，续飞表定14:50
出发的航班呢？而且这些飞机全都在返回台湾的路上，怎么会不知道要延迟到什么时候呢
？通常遥遥无期的滴泪，在阳光普照的气候下，以飞机故障较为常见吧！不跟旅客坦白，
却讲了一个破绽百出的谎且又前后说法不一，当下只会让人感觉，这家即将要收摊的公司
，难道已经死猪不怕滚水烫了吗？
可能要与酷航合并的欣丰虎航，在仅有的40分钟地停时间机腹还是打散舱，未来若变成小
酷哥，会不会改装货柜呢？
有图有真相之B-22608已经抵台晒太阳，今天机翼发生鸟击，又不是飞机机械故障，为什
么不敢告诉大家呢？
而且航班动态早已显示延误至16:30，难道代理地勤的母公司，跟子公司之间的嫌隙已经
大到无法沟通了吗（大误）？
TransAsia Airways, A321-131, cn: 746, B-22607
说到母公司，B-22607是紫金龙受领的最后一架A321-131，出厂序号为746真是让人肃然起
敬。目前复兴仅存两架日益罕见的A321-100，未来子公司的两架A321-231 (WL) 归建后，
可能很快就会离开台湾了吧！B-22607今天一早已经完成了往返无锡硕放的GE346/345，下
午接飞准备弃守的澳门线，延误了近一个小时的GE353，表定出发时间与前一腿GE345的地
停时间只有30分钟，真不知道这集团到底是怎么调度飞机的，还是说兴航已经在为转型做
准备了（继续误）？
Scoot, B787-9 Dreamliner, 37112/240, 9V-OJA
带着阿丹来到可以登高望远的图书馆，遇到了鲜艳动人的梦幻客机，9V-OJA是酷航接收的
首架Dreamliner，当然也是B787-9初号机，今天的行程非常忙碌，一早已经执行完从SIN
经TPE往NRT的TZ202，刚从成田飞抵桃园，准备续飞TZ201返回新加坡，晚上还要再战
TZ502前往印度钦奈MAA，这班表用看的就觉得好硬啊！但LCC就是要这样啊！停机坪上已
经画上A350的停止线了，与A346平起平坐，希望下次来到这里，能够就近逮捕汉堡神偷。
谈到LCC的航机运用，将成历史画面之没穿裤子和已经赔到快要脱裤的难兄难弟，明年还
看的到台湾虎航吗？
第一次搭飞机就登上梦幻客机的阿丹，对着窗外的爪爪手舞足蹈，赖著不走真是让人心花
怒放。
换个角度欣赏大香蕉，酷航的B787也是配备最近非常火烫的Trent 1000 Series发动机，
日也操夜也操的，叶片们要乖乖顶住喔！
停靠在Gate B6的B-LAF，是国泰采用C39W21Y191共251席配置的333/33K机材，今天的班表
也很操，一早先从KIX担任CX567回到HKG，再接飞CX406来到TPE，目前准备担任
CX467/KA5467返回香港，下一腿是前往雪梨的CX161，可长可短的A330-300真的是国泰的
功劳机。
Cathay Pacific Airways, A330-343X, cn: 1557, B-LBG
身为全球最大的A330-300营运商，国泰马上把TPE当自己家进行武力展示，B-LBG是
C24Y293共317席的333/33P机材，准备完成从香港飞来的CX466/KA5466。
稍事片刻后，B-LBG将担任CX405/KA5405返回香港。
虽然身为亚洲区域型333，但B-LBG也没特别轻松，今早已经完成从雅加达回港的CX752，
稍后还要担任CX905去马尼拉住一晚。
刚满两岁的B-LBG停靠在Gate B5，两年前我才搭著甫交机不到一个月的B-LBF去教召，当
天妳正在从土鲁斯飞渡香港的路上呢！换上新舱的A330-343X真的很舒适，或许7个月后有
机会空中相遇喔！
Cathay Pacific Airways, B777-267, 27264/31, B-HND
说到后会有期，停靠在Gate B4的B-HND，正准备担任届时要带我去赏樱的CX564前往KIX，
短胖的B777-200果然是肥猫，B-HND本日班表只有新加坡出发的CX710，和经台北往关西的
CX564，果然还是333便宜又好用，不过今年初在CX511体验过改舱的772后，希望明年EQV
大神可以降临，帮忙把333换成777吧！
带着阿丹逛遍邻近的登机门后，忐忑不安的来面对现实了，ZV212的闸口从B1R变更至B3，
看来只能跟在外滩的B-22608说再见了。
此时复兴的地勤人员一直在广播找寻某几排的旅客，心里真的凉了一截。
V Air, A320-232, cn: 3581, B-22320
已经心里有数但不见棺材不掉泪的状况真的应验了，延迟到16:30的ZV212果然是由表定
15:15的ZV005来接飞，看到B-22320威熊四号机落地后就这样直接噜了进来，心真的凉了
。
B-22320算是旧识了，2015年的最后一天，我刻意安排了当时的复兴白斩机一日游，搭著
GE2142与GE506一路从小港经马公回松山，只是当初再三确定此行要搭A321的我，从没想
过会在这样的状况下重逢啊！
出发前Nishiakashi大还逗趣地期待我再写一篇图文并茂的B-22320飞行纪录，没想到竟然
一语成谶，EQV大神不请自来，鬼月搭飞机真的太可怕了。
有些人觉得很奇怪，A320与A321属于同一家族，为什么我会这么执著“这不是A321呢”？
因为威航在A321上采用LCC界极度奢华的194席配置，椅距长达32"，与180席28"的A320根
本天堂地狱之别，更遑论A321都是刚出厂的新机，而A320则是辗转来到台湾，眼看大多都
是A321派飞的福冈线临时由A320代打，“我问天我问天，甘会栋麦创治...”。
别说旅客害怕A320，听说就连V伙伴也不爱拥挤的A320，尤其是栖身在载客率还不差的泰
国线上，首次登上LCC就遇到货真价实的180席A320，业障真重啊！
V Air, A321-231, cn: 6294, B-22610
至于我望穿秋水的A321，B-22610已经从KIX返回停妥在Gate B1，准备续飞ZV302前往釜山
。遽闻因为釜山机场不接受威航A321/A320混搭派遣，所以总会保留A321给该线使用，尽
管无从查证，但是在B-22608顾路的这几天，B-22610总是规律地派飞KIX与PUS，真是让人
既羡慕又忌妒啊！
以上感谢大家的阅读，谢谢。