连结：
https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/90/2016-2016%20-%20Preliminary%20Report,%20AAIS%20Case%20AIFN-0008-2016%20-%20A6-EMW.pdf
缩网址：http://goo.gl/r7nBsW
事故前ATIS: OMDB WS WRNG1 030735 VALID 030740/030900 MOD WS ALL RWY FCST.
(全跑道都有风切)
进场速度 VREF30+5 = 152 knots
0836:00 自动油门在SPEED mode，自动驾驶也在作用，此时头风突然变尾风
随后机师解掉自动驾驶开始手飞，自动油门仍在作用未解除
0836:22 此时空速154节，尾风突然增至最大约16节
0837:07 机长(Pilot Flying)在35呎时(空速159节)开始Flare，油门收到IDLE。
0837:12 离地5呎(RA)时，有风切变成头风，空速变160节。
0837:17 右主轮第一次触地在跑道约1100公尺处，空速162节
三秒后左轮触地，鼻轮未触地
0837:19 RAAS系统警告"LONG LANDING, LONG LANDING"
0837:23 飞机重飞再度离地
0837:27 Flaps收到20的位置
二秒后起落架自DOWN选至UP，飞机开始将轮子收起
0837:28 塔台告知此班机直线爬升至4000呎，机师正确复颂指令
飞机爬升至85呎时，空速134节，机轮正在收起中
随后飞机开始往地上掉，两名机师看到速度掉之后，副机师喊"CHECK SPEED"
0837:35 (第二次触地前3秒)
油门自IDLE位置推至最大(IDLE to THRUST mode)
地面警示系统警告"DON'T SINK, DON'T SINK"
触地前一秒引擎的指数开始增加
0837:38 机身后方碰到跑道，空速约125节，pitch约9.5度, VSI = 负900fpm