没想到许多同学都还没出发,赶快写作业大家好选位 XD
图文版：
http://blog.yam.com/jlurker/article/156199943
文字版：
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竟然第一次搭ERJ不是搭到华信的飞机，而是在美国搭美国航空！
前段如果搭到AA26的话，是没办法当天转机到SJC的。
理论上大家应该不爱这种在LAX又要再住一晚的行程(JL/AA又不像中国国航送转机旅馆XD)
但我有同学家可借住所以还好啦～
因为时差的关系其实晚上睡得时间很短
起床后跟同学们约吃早午餐
大概十一点左右就提早出发前往机场囉！
原本行程单是写LAX第四航厦T4，但后来查了一下似乎改为T6第六航厦。
来到T6第六航厦check in，只见一排KIOSK
事前先查过日本航空的定位代号，以及美国航空的定位代号
KIOSK机器前有美国大妈帮忙,人很好直接帮我操作 (本来我想玩机器拍照)
扫描护照不行，所以是用AA的PNR代号才成功 (没机会试JL的定位代号)
很快就印出1张登机证+2张行李条,拿到登机证丢了行李之后过安检
登机证是薄的热感应纸
随即上楼通过安全检查
基本上T6本身就已经一堆登机口，另外也可通过连通道去其他航厦。
我想就是因为这样才疏散人潮从T4改用T6报到吧？
(照片有点糊，蓝色指标告诉你Gate 40~49请往楼下走)
即使分散人潮LAX T6内人还是不少
实际上60A~60I都是由60登机口搭巴士到AA美国航空卫星航厦
Google map上也标示"LAX American Eagle Remote Terminal"
看起来是把原本的60登机口拆掉，变成接驳巴士站
指标写了三行
1.登机口Gates 60A~60I (前往美国航空远端航厦 LAX American Eagle Remote Terminal)
2.登机口Gates 40-49 (前往美国航空的第四航厦T4,如果你不想走连通道的话)
3.登机口Gates 110~159 (前往国际航厦TBIT)
我等第一种...
搭上巴士抵达远端航厦LAX American Eagle Remote Terminal
没想到里面人好多啊...
但还好指标还算清楚，设备也还算新。
但这个远端航厦只有一间店可以买吃得喝的，难怪大排长龙
也只有一间美国航空的贵宾室(应该不会有人刻意跑来吧)
登机口附近都有KIOSK机器，有一些功能啦，例如想临时付钱升等的话....
今天使用60A登机口，实际上就是一楼的一道门走出去
走出去就是一个通道
加上走上去的楼梯，算是一种超精简的空桥(?)
找到这次超高档的位子8A坐下来
以AA的售票系统来说这些位子都算是Main Cabin Extra(MCE)会比较贵
但这次的日航票可以直接选这些位子，跟前段AA26一样都可以直接选。
这已经到了超级夸张的椅距了
我脚伸直都碰不到前方置物口袋(其实是我才171的关系吧)
因为前排的头等舱(商务舱?)是1个位子
8A这个位子变成跟8B是共用前方置物空间
8A座位往外看刚刚从建筑物走的"地面空桥"
一整排的American Eagle
后推了！
日期：2016/06/11
航班：AA6051 (JL7534)
时间：14:10 - 15:22
机材：N217NN
往跑道滑行途中可以看到好多亚洲线看不到的飞机
美国联合航空 N57864 Boeing 757-300
同门师兄
美鹰航空American Eagle N212NN Embraer ERJ-175LR
同时也有许多接驳车在场上跑来跑去
西空航空SkyWest Airlines(达美航空) N170PQ Canadair CRJ-900LR
阿拉斯加航空Alaska Airlines N612AS Boeing 737-700
短短的机身好有趣，尾翼不成比例
智利国家航空LAN
起飞囉～～
桌子又是从扶手拿出来
饮料服务
懒得把桌面全开就偷拍一下旁边的amigo
来看一下安全须知卡
有没有感觉这图案哪里怪怪的？
这应该算比较有趣的地方
机票是JL7534是AA6051共挂班号
但飞机却是美鹰航空的机材租给Compass Airlines营运，
偏偏Compass Airlines算是达美体系的...
至于美鹰航空到底有多少爱恨情仇就懒得搞清楚了
(有请搞得清楚的大大补充)
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参考资料
https://read01.com/E5oaE4.html
美国航空公司(American Airlines) 已经决定将20架Embraer E-175飞机
交由位于明尼阿波利斯的支线航空公司Compass Airlines，该公司将在
2015 年第一季度开始以美鹰航空(American Eagle) 品牌运营这种76座
喷气式飞机。 Compass Airlines 是位于圣路易斯的Trans States Holdings
旗下子公司，目前仅以达美联营航空(Delta Connection) 品牌开展运营。
2010 年，达美航空 (Delta Air Lines) 将Compass以 2050 万美元的价格
卖给了Trans States，但继续与这家支线航空公司签约，在达美航空位于
明尼阿波利斯/圣保罗和底特律航空枢纽运营6架E-170 和36架E-175。
美国航空交由Compass的这 20 架飞机是2013年订购的60架E-175 中的一部分，
美国航空原本希望将它们交由其支线子公司Envoy Air。
但Envoy的飞行员拒绝接受修改后的劳动合同，该新合同将允许Envoy运营这些飞机。
美国航空并未公布这份订单中剩余40架E-175的去处，但Compass Airlines总裁
兼执行长Richard Leach在一份声明中指出，我们“有机会在已经获得的20架
E-175之外，加大为美国航空开展运营的力度。” 美国航空负责支线航空公司的
高级副总裁Kenji Hashimoto 表示，“这是 Compass 第一次为美国航空提供
支线航班服务。我们希望Compass 使用这些新飞机为美国航空飞往我们广泛的
全球网络的客户提供卓越的旅行体验。” Compass 以美鹰品牌运营的E-175
将配备12个商务舱座位，20 个包含更多腿部空间的“主客舱新增座位”以及44个
经济舱座位。该飞机将使用由通用电气航空集团 (GE Aviation) 生产的CF34发动机
提供动力，并将配备Wi-Fi。
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看完这么复杂的关系想必也累了，好险圣荷西San Jose不远，飞一下马上就到了
停靠在Gate 10
但以为就这么顺利嘛？
空桥靠过来之后左等右等，机长终于广播：(英文)我们空桥有点问题，
请大家再把安全带系好，我们要换Gate...\囧>
等大家坐好...又广播
"空桥好了可以下机惹"
立刻听到解安全带咖搭声此起彼落，大家迫不期待下机啊！
托运行李的人不多
领完行李跟两位同样买到此次机票的乡民小聊了一下，交换一下旅游资讯，
出去大厅找接我的同学囉～！
如果是坐8A~9A这几个位子，又拿绿色护照check in的话，就是自己人快去聊天吧 XD
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两位乡民要不要来认亲一下 XD