楼主:
darloo (秘密)
2016-07-29 02:46:06各位板友好:
想请问一下各位
目前大部分的客机(例如747/787等)
在两侧机翼上的襟翼部分
它(襟翼)的传动方式为何?
襟翼后方连接襟翼连杆，连杆是如何被驱动的?
以下是小弟猜想:
1.是连杆本身设计是万向连杆，连结回机身段上的致动器?
(这样配重好像比较合理!?感觉为了对抗风阻，设计强度较高，
但加上回机身转轴连杆整体较重)
2.还是襟翼连杆旁或后方直接连接致动器(致动器在机翼上)，机身只是拉讯号线过去?
机翼整体可以较轻，但致动器因尺寸及重量问题(是否可行?)
可否请有经验板友稍微说明或提点一下
十分感谢!
作者:
shiake (啦奇)
2016-07-29 02:48:00以我熟悉的B763来说 源头是PDU(power drive unit)由液压or电驱动 借由torque tube传到Flap的Rotary actuator(就类似变速齿轮把力量放大)借由Input shaft带动Crank Arm加上一些不知道是谁想出来的Linkage来带动Flap的收放B744基本上是相同 只是flap是由carriage在track上滑动 带动他的则是torque tube给transmitter借由ballscrew(就是一根又长又粗的螺杆)来带动若有不足或错误 敬请补足或更正 谢谢
作者:
ntupeter (ntu dove)
2016-07-29 10:58:00说到液压 日航123QQ
作者:
prussian (prussian)
2016-07-29 12:43:00原PO看起来是想问动力源(PDU?)在机身还是机翼上
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2016-07-29 14:24:00PTU在机翼上，透过Jetscrew带动船(襟翼下的整流罩)内的连杆将其放出
作者: wawa456654 (青蛙~) 2016-07-29 17:37:00
站在下面可以看到一根一直转转没完
楼主:
darloo (秘密)
2016-07-29 20:08:00嗯嗯 感谢楼上8位大大的说明 小弟我要思考一下 有问题再请教您们 谢谢!