http://goo.gl/QGuDwv
Summary:
台虎：
1.台虎虽然只比威航早开航3个月，现在的规模已经是威航的2倍大，随着新虎即将跟
酷航合并纳入新航全资旗下，台虎势必要纳入华航体系下
http://goo.gl/S6ytmh
2.台虎第一期着重容易的台日航线，第二期在东南亚，第三期则是两岸航线的thinner
market，两岸航线在新政府上台后已经下滑15%，团课下滑30%，散客增加10%，因此对台虎
来说第三阶段将会很有挑战
兴航威航
3.台湾最小的航空集团，之前引进330是个冒险的决定，原本想利用日本的第五航权进入
日本夏威夷市场，但在什么都还不确定的状况下引进宽体客机非常冒险，尤其当全机队
都是窄体客机的状况下，宽体客机带来很大的维修成本
4.330早期的航线就是个不祥的预兆，原先兴航拿去飞新加坡，结果他的全服务模式打
不过廉航，占了前半段的商务舱也坐不满，这个状况在整个兴航版图都可发现，接着
随着两次空难，对兴航更是个打击，市场曾建议兴航的未来应该放在较少包袱，形象
也较好的威航上。
http://goo.gl/pWbvSL
威航规模直逼兴航的19%，相较之下，台虎只有华航的10%，甚至台虎规模已经将近兴航的
43%，更重要的是兴航缺乏华航的长途线奥援
5.1/4的兴航航线都跟威航互相竞争，例如大阪、琉球、羽田和茨城甚至打到占兴航7%
运能的成田线
6.双品牌策略不是不会成功，但需要长程线的奥援，兴航本身太小且航点都是适合LCC
的休闲航线，台湾的环境很适合廉航发展，但短期的挑战很多，台虎需要及早达到损益平
衡，兴航威航则要想好他们的未来策略，长荣的新经营层是否会改变策略进入Lcc也是
变量

第一点真假不过纳入全资后营运会有更动吗？

台虎规模已经将近兴航的43% 好猛

台虎桃机老四了吧,仅次于老三国泰

新虎跟酷航已经完全在新航体下，两公司也完全合并了。

增加差异化, 兴航往顶级发展如何?

外行人想知道台虎纳不纳入CI体系的差异,又新虎、酷航纳入SQ的差异

欣丰虎航跟酷航都还存在 这就不叫完全合并

国内线给兴航飞，国际线放给威航，我觉得这样对他们未来的发展比较好

看起来是TR被并入TZ后IT就会被踢开了..不是纳不纳CI而是SIA快让虎航加盟事业名存实亡了为何作者似乎认为LCC一定要接长程线?

http://goo.gl/v8Q3k7目前业界的LCC easyjet跟EK, Ryan找DY,VSjetblue有EK SQ, VX有华航长荣东航国航等一堆

亚航X和亚航、酷航跟虎航，新航和胜安，长短程相互支援

TR不会并入TZ吧，航班号码还是分开的，就像AK跟D7现在双方的票务已经整合了，可以支援虎酷、酷虎联票双品牌操作灵活度与亚航集团不一样亚航自己也是一个集团，但也有印尼亚航、泰亚航、日亚航并没有说亚航就只能是马来西亚的亚航而已所以我不觉得 TR TZ SQ 一体化会影响到台湾虎航相反的台虎飞日本韩国二三线城市有助 TR TZ 联票转运相反的像札幌这样台虎打到酷航可能新加坡就很不爽所以华航经营台湾虎航的团队跟新加坡的沟通协调挺重要的将来怎么分配航线、互助合作、票务系统整合都很重要虎航票务整合程度还是差亚航跟捷星差很多

感谢楼上几位大大推文！！

哈 IT的CTS看样子是被迫停的感觉 打到酷航~~~~只不过 真的被割出去 那航权当初怎么跟SQ讨论的~~~

蛮喜欢威航的，希望别倒啊