※ 引述《ntupeter (ntu dove)》之铭言：
: 通常飞安事故多的地区有两样特征：
: 一是像8, 90年代的美国及欧洲，其实那里的飞安严格上来说并不差，但因为航班几乎
跟
: 巴士一样密集，事故自然不会少。
: 二是90年代的台湾、韩国等地，因为经济快速成长，造成三项威胁飞安的问题，一是大
量
: 引进不同种新款飞机，操作不够熟稔。二是驾驶人力不足而从空军引进，文化不佳，如
华
: 航006及大韩关岛空难等难免都跟服从上级文化有关。三是机场硬件设备不足，如国华
当
: 年在马祖坠机时，才发现原来当时马祖连跑道灯都没有。
: 中国恐怕是人类有史以来唯一同时结合上述两点的国家，比如说哈尔滨机场从改革开放
以
: 来短短30年人次成长了近120倍，当年北京首都机场航班少到可以骑脚踏车往来(见wiki
条
: 目，1985联合航空)现在航班则多到没有一班能够准时起降，
: 但是中国的飞安却非常好，好到让我觉得不寒而栗的地步，我成为航空迷超过十年了，
但
: 完全无法解释这现象，不知版上诸位先进有何看法？
不知道有没有人在 YouTube 或是优酷是看过这个
https://youtu.be/BUHyu-u9efY
https://youtu.be/JcpVfGPGzGs
这部影片是由北京进近第四班组的员工自己拍摄他们的日常
其实你说他们的训练过程
或是他们10/20几年前的不平安
如今他们感觉已经蜕变很多了
觉得北京首都光四边五边就很累了，怎么去顾南苑机场啊0.0
只是还是很不习惯他们用公制单位@@