※ 引述《Cain (感冒啊..)》之铭言：
: 标题: [分享] 汉堡AirBus工厂参观心得
: 时间: Thu Jun 25 04:10:20 2015
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: 之前在找去汉堡旅游的资讯时偶然发现到AirBus在汉堡有一个组装工厂
: 而且还有英文导览行程
: 二话不说当然就订下去啦～
汉堡是A320/A321总装线 A380也有在这边装
全世界有三个A320/321总装线，汉堡 莫比尔 天津
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: http://tinyurl.com/ou6euca
: 德文导览行程几乎是每天都好几场
: 英文的大概就每周一两场这样
: 费用是14欧/人，要记得带护照验明身份
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: 它的位置在汉堡市区外的一个岛区上
: 要嘛是自行开车前往，不然就是坐铁路转公共汽车
: (我们是自己开车前往，汉堡港区那一带的交通有点塞，非必要不建议自行开车...)
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: 我们订到的是这礼拜一下午四点半那场
: 刚开车经过它的机场跑道尾端的时候刚好遇到一架小白鲸起落
: (小白鲸Beluga好可爱！http://www.airteamimages.com/pics/65/65538_big.jpg)
: (上图是借用的，不是我拍的)
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: 到了接待处先拿出护照check-in
: 然后就是坐在一间小小的等待室直到导览时间
: 等待室里除了咖啡机(要付费的)和一些杂志架就啥都没了
: check-in的接待处里有一些AirBus的纪念品可以买，像是帽子和飞机模型等等
: 不过选择不太多，跟之前去慕尼黑参观BMW的总部工厂相比实在差太多
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: 时间到了之后就是跟着领队进厂区
: 一进了厂区就是禁止拍照
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: 整个行程从空巴的大致历史讲起
: 然后讲到他们四国如何分配谁做哪一部分：
: 法国做机身前半截
: 德国做机身后半截
: 英国做两翼和起落架
: 西班牙做尾翼
: (这个分配是从当初谁出钱入的股份多寡来决定的)
就整体来说不完全是这样...例如:机翼一定是英国作
从A300的霍克希德黎一直到A380 AirBus UK传统不变，因为只有英国可以作大型客机的
机翼。
当年A300，英国气起来因为发动机从RR RB207独占变成老美PW JT9D GE CF6 +RR RB211
讲是说看起来A300对英国没啥赚头，但实际上旧恨跟新愁搅再一起，英国决定退出A300
计画，英国退出后，脸绿掉的是法国和德国，倒不是股份问题，而是两个国家无法生产
大型客机机翼。
大型客机机翼的源自于大型轰炸机的练功，美、英两国在二战靠者大型轰炸机奠定后
续客机发展基础，德国也有大型轰炸机生产能力，但战败后基本上是封锁相关研发能
力甚至被美国人和苏联人捡走，所以也没办法生产大型客机机翼。
最后A300机翼，是拿德国人纳税的人的钱，金援英国机翼的生产厂商，让他把机翼
作下去。
英国退出后一直到，1979年英国航太(BAE)以英国身分代表重返空中巴士，不过出来跑的
也是要还的，英国在A320/A321的研发费用比重出了不少，就是要还德国人那一笔金援。
后来在2001 英国航太(BAE)和空中巴士各出20与80，合组空中巴士(英国)，基本上
空中巴士家族所有的飞机机翼设计、生产、制造都在英国，总部设在布洛顿，因此
布洛顿还有一个Airbus UK Broughton Football club.
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: 所以以随便一台A321举例，法国土鲁斯做完前半截后就塞到小白鲸里送到汉堡来
: (http://tinyurl.com/pvmwcem 完全是个大肠包小肠的概念)
: 然后英国的两翼和起落架和西班牙的尾翼也是搭小白鲸前来会合
: 在汉堡组装完毕后进行试飞，然后就是等客户来付钱交机
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: 历史等等讲解完了之后就是到工厂里实地参观
: 它的组装主要是分四道工序：
: 1.把前半截和后半截的机舱连接起来
: 2.装上两翼和起落架
: 3.装上尾翼和APU
: 4.内装(窗户、门板、座椅etc)和最后的细项调整
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: 我觉得最惊奇的是这里面大部分都还是人工去完成的
: 比如说在第一道工序，很多地方还是由工人们一处处上螺丝
: 跟几乎全自动化的BMW车厂比起来，AirBus的工厂简直像是手工店
: 线上的工人们感觉也比较惬意，有些工人还会特地放超大声摇滚乐做背景
: (是这样子上螺丝比较有劲吗？)
飞机几乎全手工组装生产
飞机总装无法用机械化取代，他要求精细度太高，必须用人一一确认，而且
飞机是客制化相当高。
顶多用一些生产线自主移动方式，每一站可能停个七八 小时，然后就进入
到下一站，增加生产速度，每一站都有每一站分工方式来进行。
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