※ 引述《bahamut2004 (bahamut)》之铭言：
: 各位版上前辈
: 有幸前往某公司面试私人飞机管理一职
: 职务内容有帮忙董事长
: 1,飞机帐务的管理
: 2,安排飞机行程
: 3,包机事业管理
: 4,机内服务管理规划
: 5,飞机买卖租赁
: 虽然工作年资约在10年左右，
: 但从来没有这个业界的工作经验，
: 比如说产业链、代表性的公司等等均不是很熟悉。
: 虽然对方也说明一般而言有相关工作经验的人非常少，
: 若录取了他们会从头开始教，但还是希望前往面试前
: 能稍微了解一下这个产业跟工作。
: 有没有前辈可以分享一些资讯帮助小弟稍微了解，也让面试时能更加顺利呢？
: 谢谢您
P姊不在，由小弟耍大刀一下
1. 购买飞机都要钱(废话)，要看签订合约状况，新购机大部分都是分期缴纳，但
最后款项都需要再交机以前打入户头，二手机要看，二手机如果需要整理，也是按照
整理进度付款，不过还是要看合约状况。
2.商务机公司应该比较单纯，老板要怎么飞就怎飞，只是中间需要申请很多东西
航路/机场的申请，当地FBO的找寻。
3.包机事业管理，商务航空有很大一部分是包机，另外一个就是飞机托管，包机就是
商务航空公司自己买飞机和提供飞行员和空姐，供租机人使用，飞机托管就是老板买了
飞机，把飞机管理业务委托贵公司，通常就是组员管理，飞机维修...，有点像是你买了
一台新车，但是由租车公司保养和驾驶，包机多办就是想办法要业务拓展，手上有怎样
的飞机，可以飞行什么样的地方，可以提供什么样的服务，商务航空属顶端客户，这个
跟机内服务管理可以合起来看，商务航空大多只有1名空服员，但那名空服员几乎就是
老板在飞机上的贴身管家，通常看老板的要求，例如:有些人只喝什么特殊的水，餐点方面
，都是五星级饭店，不过其实世界上大型机场的FBO中心，多半都可以协助提供商务机公司
打点这些老板的特殊需求。
4.飞机买卖租赁，波音、空中巴士都有生产生商务机，他们的商务机基本上已经是超级
顶端，不管飞机在性能上和豪华程度几乎都是top，你可以说你买了一台游览车当作自己
私房轿车，另外有一些是蓝宝坚尼跑车等级，飞机虽小但是性能就跟跑车一样悍，奢华
也没问题，美国通用动力的湾流是这个产业的先驱也是豪华象征，湾流商务机是这个市场
最贵的，根据性能从150-650大概六种以上飞机可以选择，再来就是加拿大庞巴迪尔、法
国达梭、巴西Embarer(成龙的商务机就是这家)，巴西是在这里面价位稍低这几年也在
很多地方攻城掠地。
就整体而言，商务机公司在老美地区有很多经营型态，台湾目前是以包机/飞机托管，比较
常见，但未来会推一架飞机有多个使用者(目前以台湾民航法和民航法是没办法这样)根据
出资的大小安排出资者使用时间或是租金，有点类似会员制，出资者会取得一张会员卡形
式，使用的权分按照出资大小来分(这只是其中一种，其实还有很多种方式)。
因为飞机资本相当高，进出时间与财务很重要，这点对于公司财务报表会有影响，当然在低点
买飞机(低点:汇率、价格)，通常商务机公司还得要担任老板的商务机顾问，协助规划怎么
用最低买一架飞机进来，之后根据老板怎么操作方式，规划专案方式，是买得比较好还是
租比较好?
5.FBO，因为商务机不会像一般航空公司在外站会有自己办公室，从决定到某机场开始
后面作业都是由FBO业者负责，你可以视为当地作业代理，大型FBO几乎可以全包所有的
作业从机务(维修、加油)、航务(签派/签放)、服务层面(客人大小事)，目前世界上最大
的FBO是通用动力的Jet Aviation(FBO通常自己本身也会是商务机公司)，台湾目前松山
FBO是长荣航空负责，中兴航空负责桃园(但是台湾的这块其实FBO没像国外层面这么大)
，高雄就是由各家代理显神通，比较没有FBO的样子，VIP得还是要拉到航厦跟大家一起
通关。