楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-01 13:01:37: → prussian:所谓的争执应该是在这个时间点之后 08/01 12:27
: 推 turkeyma:请问一下 ILS系统导引下 能见度是否为必要因素？ 08/01 12:31
: 推 sandpail:还是有一定标准吧？ 08/01 12:34
: 推 ttnakafzcm:ILS系统也有要求能见度 马公好像连CATI都没有....... 08/01 12:39
ILS有操作能见度限制
ILS分三种等级
DH为决断高度，飞机与着陆区高度差，如果在这高度还看不到跑道则应该要重飞
另外通常飞行员如果能目视跑道都会切成手动状况，那个决断状况通常也是作为
自动飞行取消高度。
因为超过限制，ILS就无法精确导引飞机，故要切换为手动
RVR:为跑道视程
CATI DH:200 FEET RVR:500-800M
CAT II DH:100-200FEET RVR:350m以上
CATIII A DH: under 100 feet RVR 200m以上
CATII B DH : under 50 feet RVR 50-200
CATIII C DH: no RVR: No
CAT III B几乎接近 autoland
: 推 damontso:CAT1 ILS进场，能见度当然是必要因素 08/01 12:40
: 推 driver0811:想知道机长副机长当时工作是怎么分配的 08/01 12:42
照这样说法 800m 是可以接受的范围那请问风切要如何评估呢？
楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-01 13:31:00风切要有风切雷达，没办法
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2014-08-01 13:33:00是都卜勒气象雷达吗?
楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-01 13:33:00有专门雷达，香港机场有装没有风切雷达，只能由塔台告知飞行员 可能有风切就飞行员角度而言，任务提示应该也会知道该机场天后有风切发生
楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-01 13:37:00没有...
楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-01 13:39:00香港机场是因为地形和建物好发风切，所以需要装风切雷达
恩恩 成田应该也有吧？ 记得成田风切也是很大的问题
风切不是用雷达 是由数支特定位置的测风杆经过电脑三角计算差值 得出风场变化与风切可能除了LLWAS外 风切只能透过驾驶报告 atc转知各机
其实microburst比wind shear可怕
作者:
k123123 (123123132123123)
2014-08-01 16:11:00桃园机场有喔 有风切侦测系统一旦有侦测到或者机组报告 都会立刻发WS WRNG
作者:
pooh24 (金翅膀)
2014-08-02 11:40:00RCTP RCSS都有风切预警系统阿~冬天RCTP风切就常常在报
作者:
Bionut (生物坚果)
2014-08-02 16:54:00MB就是lost很大的风切
楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2014-08-02 19:46:00难怪民航局楼顶上多了一根东西，原来那是松山的LLWAS
作者: fbice 2014-08-03 00:06:00
不一定DH前一定得解自动驾驶 就算是CATI也是能做autoland除非程序上有特别说他们的ILS不能做autoland 例如有offset只是DH前一定要取得目视参考事实上许多地区或公司要求做CATII就一定得用autoland了
作者:
pooh24 (金翅膀)
2014-08-03 09:47:00某年飞松山~听过一次microburst warning~
作者:
psilons (柳橙大汁郎)
2014-08-03 10:19:00MB 是 LLWS 一个来源，通常很严重，能不能说比较可怕嘛.
作者:
Chiardy (精实‧强悍‧七三八)
2014-08-04 02:35:00我就遇过万里无云的下午，我在final塔台跟我说microburst