华航目前资讯发展主轴是SMAC（Social、Mobility、Analytic、Cloud Computing），未
来着重于整合系统的前后端，在规画与设计App的同时，后端的云端运算、顾客关系管理
（Customer Relationship Management，CRM）、资料采矿（Data Mining），乃至于不同
服务平台之间的系统整合，皆需要紧密结合。
中华航空资讯管理处副总经理陈兆麟表示，在华航营运40年过程中，目前仍同时使用不同
时代的资料处理架构，从Mainframe、Mini Client Server主从架构、Web Based网络化，
目前发展到行动化，另外资讯系统则使用IBM DB2、微软SQL Sever与沿用近30年用于营运
定位系统的程式语言Assembler等，因此，如何整合各个资讯系统中的资料，就成为中华
航空的一大挑战。
华航计画采用委外方式，和国际知名营运定位服务公司合作，建置华航新一代营运定位系
统，以及结合周边系统，例如顾客关系管理、票价管理、收益管理、电子商务，电子商务
包含行动商务、网络行销、社群行销等，构成新一代业务营运系统，预计在2年之内建置
完成。
陈兆麟表示，由于过去航空公司都是委托旅行社销售机票，但是，现在网络普及后，消费
者可以直接在华航网站上购买机票等，也就是直接走向直销，所以，为了更快速地了解顾
客需求与精准掌握消费者行为、偏好，进一步在行销、业务、与产品规画上更贴近消费者
的需求，制定一系列销售策略与服务，提高整体公司的营收与获利。
华航计画结合消费者的飞行资料，如记录消费者的行李问题等，预计今年7月空服员就可
以在飞机上拿着iPad，对于各别消费者提供个人化服务。接下来，华航还要进一步分析顾
客资讯、搭机经验，透过资料采矿技术，找到消费者需求，达到客制化服务。
不过，为了因应业务单位经常不断提需求和临时更改需求的问题，资讯部门计画建构商业
智慧分析平台，运用数据仓库（Data Warehouse，DW），再用分析工具，如线上分析处理
（On-Line Analytical Processing，OLAP）、终端使用者策略（End User Computing，
EUC）等技术，让终端使用者可以直接选择工具，而资讯人员就不会再需要因应业务单位
的需求而不断更改系统。
此外，华航于今年2月中和隶属于新加坡航空集团的虎航（Tigerair）合资成立台湾虎航
（Tigerair Taiwan），预计于11月1日开航，航网以东北亚、东南亚、港澳及两岸为主要
航点。另外，华航持股 90% 、虎航持股10%，资本额为新台币 20 亿元。
陈兆麟表示，虎航为独立营运公司，IT资讯系统上也是各自独立。面对廉价航空以廉价、
实用与省成本为诉求参与竞争，传统航空公司为了和廉价航空进行市场区隔，需要提供更
为贴心与周到的服务，因此，未来服务多元化、高复杂度就是华航的发展重点。
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