※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: 如同新闻所说，机场航务组会收到气象台落雷预告，当值航务员会按下雷雨警告系统
: 有黄灯和红灯，黄灯是雷雨胞距离航空站还有一段距离约3km，红灯是雷雨胞就在机场上空。
: 基本上按下去之后会广播和警示
: 雷雨警报(黄色):航空公司是否要作业，由航空公司自行考量
: 雷雨当空(红色): 航空公司与地面作业单位应通知停机坪工作人员注意地面作业安全，
: 直至雷雨当空解除为止，此述状况之相关作业程序由各单位自行订定。
: 就是看航空公司的是否要持续作业...
: 刚刚看了一下3km的规定好像是外国人建议，不过是澳大利亚，美国的系统还要再查查
航空公司只以警报为唯一依据才是问题吧
松山机场雷雨当空通报程序 http://goo.gl/7tJHZ9
1. 通则
为使在停机坪工作人员知悉本机场可能发生之雷雨天候状况，将松山气象
台发布之有关雷雨气象资料，通报在停机坪工作之人员。为维护停机坪工
作人员之安全，发布雷雨当空时，注意本机场停机坪地面作业安全，地面
作业安全之相关作业程序，由各航空公司与地面作业单位自行订定。
高雄国际航空站雷击警告通报系统作业程序 http://goo.gl/q0i7p2
3. 通则
为防范停机坪工作之人员于雷暴雨天候情况下遭受雷击意外而伤亡，利用
装置于各停机坪之警报灯号及蜂鸣、语音广播器，将高雄航空气象台发布
之雷暴雨气象资料，通报在停机坪工作之人员注意安全，并针对可能受影
响之地勤作业，制定安全作业程序。惟所有地勤作业停止与否，由各航空
公司与地勤公司在安全之前提考量下，自行决定并自负安全责任。