碳税接轨碳费？财政部委外报告建议：五年内先维持碳费
2025-03-05 18:03 经济日报／ 记者胡顺惠、翁至威 ／台北即时报导
https://reurl.cc/kMm5nr
财政部。联合报系资料照
碳费接轨碳税？财政部委外研究建议，短期可维持碳费制度，并给予五年观察期，未来再
配合净零排放政策检讨。若要课征碳税，则建议检讨货物税，新增对天然气与煤炭课税，
配套停征橡胶轮胎、平板玻璃及电器项目货物税、调降机车货物税。
财政部回应，碳费接轨碳税尚无时间表，也要观察碳费上路后状况，及国家整体净零政策
而定。
台湾今年起排碳有价，明年正式征收碳费，不过外界仍不断呼吁，应由碳税接轨碳费，财
政部因此办理委外研究，可行性研究报告近日出炉。
报告提出三项方案，包括维持碳费（给予五年观察期）、碳税与碳费并进、由碳税接轨碳
费，报告最终建议，五年内先维持碳费。
报告比较三项方案。首先，短期内维持碳费，净收入预估60亿元，因实行优惠费率措施，
财政收入较低，亦较无法真实反映碳排成本；不过对物价及公平性影响预期相对不高，也
因此较具政治可行性。
其次是碳税费并行的折衷方案，净收入预估325至341亿元除附征碳税于货物税油气类项目
下，另新增天然气与煤炭项目，能部分反映使用各式能源的外部成本，达到节能减碳目的
，也能搭配整体货物税改革，废除货物税部分不合时宜税目像是橡胶轮胎、平板玻璃及电
器类项目，并调降机车类货物税，达成绿色租税改革双重红利，但国际间并无碳税费并行
之例，法规遵循成本与政治阻力相对高。
最后，以碳税取代碳费，净收入预估325至341亿元，因涉及较高税率，可能遭到较高政治
阻力，然而节能减碳效果相对高，碳税收入可搭配货物税改革及重分配政策，但对于产业
竞争力及物价冲击，也是三项方案最大。
报告也指出，货物税课征具多重目的，建议政府应检视部分货物税减免应否展延及税式支
出合理性。例如给予电动车辆优惠税率，电动车也可能产生环境外部性，再者，从会普外
部性及经济外部性观点，对燃油车课征较高税率而对电动车免税亦有争议，因此电动车享
有货物税优惠期间届满后，建议该租税优惠应视各阶段气候变迁因应调适目标与汽车产业
转型发展状况，适时检讨是否回归正常课税状态。
https://udn.com/news/story/7238/8588206?from=udn-catelistnews_ch2