(手机拍照画质较差，还请各位多多包涵)
8/5 DAY 2：纵贯南段+屏东线小站
移动区间：嘉义-枋寮
夜宿枋寮
本来想说坐0851的车，可以睡晚一点
不过体力比我出乎意料的好
所以就上了0815往南的区间车了
[早上的嘉义站]
http://ppt.cc/7dys
http://ppt.cc/FrpM
今天第一站：柳营
站房设计得是十分简便巧妙
站房、站务员室、厕所和候车室完全合在一起(不太会表达......)
附近只有几户住家，再过去就是稻田
这里的只有两线轨道两个月台的简易站
往北往南看，轨道直直的延伸到彼方
经过的几列对号车都是高速通过，十足的震撼
[柳营站]
http://ppt.cc/3CI~
http://ppt.cc/28pN
第二站：林凤营
林凤营站的站房仍维持木造站
后站似乎是个面粉工厂，有侧线通过去
而也观察到，南部这些小站的月台遮雨棚似乎都是方形水泥柱与中式屋顶
[林凤营站房是木造的]
http://ppt.cc/x1ZX
[延伸到地平线的轨道]
http://ppt.cc/6CMb
第三站：拔林站
实在是个非常妙的车站
因为在桥下，所以几乎遮雨棚跟天桥都省了......
要到对面月台请走公路桥的人行步道
而从这里也能看到南边的曾文溪桥与旧曾文溪桥
[桥下的拔林站]
http://ppt.cc/eAbf
[还是有遮雨棚啦......]
http://ppt.cc/hAZU
跳上1029往屏东的区间车，我们来到港都：高雄站
下了车，在站内买了台铁的铁路便当做午餐
高雄这几年因为地下化工程的关系
近几年每次来月台都不一样
之前记得只剩1、2、3月台
没想到这次变成3、4、5月台
听说地下化工程也进行得差不多了
过1、2年全台都市的地上铁路又少一个，想想有点惋惜
接下来屏东线就精彩了
因为要去的小站特别多
所以采“迂回”行进，节省时间
先上了12时57分往屏东的区间车
过高屏溪后在六块厝站下车
六块厝站真的惨到可以
站外有几户住家
但宛如废墟的站房，让整个站感觉更荒凉
没了站房说不定还好一点
月台上基本来说不算有遮雨棚
(只有天桥入口与入站处有一小块遮雨铁皮，连天桥上也没遮雨)
东西两边都是直线，不过大概因为屏东线高架工程关系，似乎是慢行区间
[几近废墟的六块厝站站房]
http://ppt.cc/2dQv
[站内]
http://ppt.cc/rKp8
[往南望，可以看到不远处的工程进行中]
http://ppt.cc/8Pzu
[进站停车的区间车]
http://ppt.cc/dodd
经过屏东站，没想到屏东站也在做更新工程
看来全台湾的铁路工程完工后，能办货运的车站也剩不到几个了
过屏东后，就是单线非电化区间
不过高架工程已经部分完工，双线与电气化工程持续中
先到了麟洛站，虽是个无人站，不过高架车站有电梯，厕所
站里设施跟一般捷运化车站一样
似乎都标准化了，猜想跟以前地面时期比起来应该是有改进不少
[有点像捷运化站的入口和旁边的槟榔园形成对比]
http://ppt.cc/EgeO
[从车尾看麟洛站]
http://ppt.cc/vySb
接下来往北坐一站到归来
新的归来站跟新的麟洛站几乎一模一样
轨道另一侧一群工人正在进行工程
真的要跟他们说声谢谢了
[归来站入口]
http://ppt.cc/EPeB
[月台上，对面工程进行中]
http://ppt.cc/iev3
接下来再换往南坐到东海
东海站是个招呼站
向北是个弯道，向南则是直线
两边都有平交道(OS：真是个拍车的好地方XDD)
没有站房，只有一个月台和遮雨棚
轨道对面是一片鱼塭
站前是个小社区
我们等车时就有一些社区居民带小朋友来看火车
想想小时也是这样才培养出了对铁道的深厚感情
[一个遮雨棚，一座月台就是东海站的全部]
http://ppt.cc/hhOQ
http://ppt.cc/jc~W
[站外的社区]
http://ppt.cc/x4uw
等了半个小时多，又搭上往北的区间车
上车后，车长跑来问我们到底从哪上车的，怎么看到我们好几次？
说明来由之后，他跟我们聊了几句
他还分享：天气如果好的话，可以在屏东线上看到高雄的85大楼喔！
到了崁顶，又是个单线小站
不过比刚刚的东海荒凉
倒是午后雷雨阴阴的天气
加上地上积水与槟榔树
更显现出这条铁路的热带风情
[小站崁顶]
http://ppt.cc/v8sr
[午后雷雨的屏东线更显出热带风情]
http://ppt.cc/S5nJ
今天主要都是到小站下车走走，总计今天就跑了8个小站
最后，我们往南到了枋寮
在阴雨的天气中，结束第二天的旅程
[傍晚的枋寮站]
http://ppt.cc/ajVx