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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 阿里山森铁寻踪：竹崎车站
时间: Mon Aug 11 21:20:52 2014
图文网志版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/185171772
阿里山森铁寻踪：竹崎车站
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民国九十八年，“八八风灾”重创阿里山，当地灾期降雨量竟高
达破纪录的3060mm，超级豪大雨爆发大洪水及土石流，使阿里山交通
严重受创，引以为傲的观光产业也大受影响。阿里山森铁当时亦受到
莫拉克台风蹂躏、沿途满目疮痍，多处走山坍方，铁路严重流失而被
迫全线停驶。经过林务局努力抢修，民国九十九年六月19日“祝山线
”及“神木线”、 101年十二月23日“嘉义－竹崎”段、 103年一月
27日“竹崎－奋起湖”段等区间逐步恢复通车。相隔两年，“嘉义－
竹崎－奋起湖”区间终于串起，竹崎车站不再是阿里山铁路上的终点
站了。
【旅行Map】
竹崎车站是阿里山森铁的登山线起点，海拔高度仅 127公尺，位
于嘉义县竹崎乡，距离嘉义车站营业里程14.2km。想要前往竹崎不是
难事，可离开嘉义车站向东沿县道 159、省道台３线跟着铁轨，或是
从国３下竹崎交流道沿县道 166往东行，就能抵达竹崎车站。
【竹崎车站】
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除了公路交通，我们也可从嘉义车站搭乘森铁火车“阿里山号”
，车程约40分钟即能抵达竹崎车站。“竹崎－奋起湖”段复驶以前，
“嘉义－竹崎”段是阿里山森铁主线上唯一有在营运的路段，最大坡
度千分之20，是全线地形最平缓的一段区间。通过竹崎车站后，阿里
山森铁的最大坡度随即增加至千分之45，进入登山线的范畴。
【阿里山森铁起点：嘉义车站铁路里程0km】
因应阿里山森铁诞生，车站现址建于西元1912年，当时称“竹头
崎驿”。1920年，铁路开始正式载客营运后遂改名为“竹崎车站”并
沿用至今。
【抵达竹崎车站的阿里山号】
【竹崎乡旧车站门牌】
关于“竹头崎”地名来源，一般以当地为山坡地形（崎）且竹林
多，砍伐后遍留竹头故称“竹头崎”，但近年的乡志研究却认为，因
为早年农业社会物质缺乏，竹头都被挖掘劈作柴火，所以应该见不到
遍地竹头的景象。当地耆老告知“竹头崎”即“竹崎庄的头一个崎”
，此即为竹头崎地名的真正由来。
【竹崎车站】
竹崎车站腹地宽广，并建有多条股道供列车停靠与调度，加水添
煤，让蒸汽火车头蓄势待发，准备推著阿里山小火车开始登山。木造
站房外观为民国四十二年改建后的模样，现今则有一全木造岸式月台
供列车停靠。
【阿里山号停靠竹崎车站】
【腹地宽广的竹崎车站】
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身负登山线起点与终点的任务角色，竹崎车站与二万坪车站为阿
里山森铁唯二设有“三角线”的车站。早年，阿里山小火车来到竹崎
车站后，就要准备开始爬山，平地用18吨级蒸汽火车头得换成更强力
的28吨级，然后还要转掉火车头位置，才能以“后推方式”推动小火
车上山，所以竹崎车站才设有“三角线”，以提供火车头转调之用。
【竹崎车站Map】
营运初期，蒸汽小火车从竹崎车站发车时，有时为了怕爬坡时拉
不动而造成列车滑落或脱轨意外，所以得调动火车头从后面往上山推
动。因为意外频繁，直到西元1920年以后，才终于确定固定火车头位
置，采取车头永远朝嘉义方向的方式行驶（也就是东行后推上山、西
行前拉下山），三角线的功能性才逐渐没落。
【竹崎车站三角线A】
【竹崎车站三角线B】
【竹崎车站三角线C】
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离开竹崎车站沿铁道往登山方向，很快就来到了“牛稠溪桥”。
牛稠溪桥是竹崎车站著名的铁道景观，为阿里山森铁全线最长桥梁，
小火车行驶其上跨越牛稠溪，之后登山铁路即继续往木履寮车站前进
。
【牛稠溪桥竹崎端】
【牛稠溪桥横跨牛稠溪】
牛稠溪桥原为木造桥，后来经过多次风灾与洪水的摧残，直到民
国九十七年才改建成今日深褐色的坚固钢架桥样貌。
【阿里山小火车通行牛稠溪桥】
【阿里山小火车驶出牛稠溪桥】
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对于“阿里山森铁寻踪”来说，竹崎车站容易前往，所以比较没
有“铁路行脚”的秘境感觉。然而，相较于其他车站，竹崎车站不仅
交通便利，且位于嘉义竹崎最热闹的区域中心，在前进木履寮、樟脑
寮、独立山、梨园寮、交力坪、水社寮等车站之前，皆会先来这里休
息和补给，因此竹崎车站常常成为“阿里山森铁寻踪”的基地，亲切
感不在话下。
【竹崎遥望塔山方向】
如同登山铁路的出发车站，竹崎车站亦是“阿里山森铁寻踪”的
探访起点。竹崎车站宛如玄关入口，引导我们遥望云雾垄罩的塔山方
向，带领我们启程、探索神秘又迷人的阿里山森林铁路。（2013年始
驶阿里山森铁寻踪）