图文版
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台湾第四大林场的林田山事业区，是花莲最早开发的林场。最早开发的地区是位于林田山
的北侧。
1918年(大正7年/民国7年)，“东台湾木材合资会社”(隔年改组为“花莲港木材株式会社
”)取得采伐权，从今日的凤林镇林荣里开始，沿着亚干溪(寿丰溪)及初见溪，深入初见
山及大安山采伐。为了方便林木运送，在铁路台东线上，设立平林停车场，开筑一条长约
32公里的轻便铁道，沿着伐木路线进入深山，即为西林轻便铁道。直到1934年(昭和9年
/ 民国23年)，红桧及扁柏大致砍伐殆尽，林区资源枯竭，且木材价格低落，无利可图，
此区的伐木活动终止，轻便铁路便废弃、淡忘。
天色昏暗之际，来到新光兆丰农场大门处。
原本台9线是行经寿丰溪上的丰平桥，穿过花莲县凤林镇林荣里。后来新光兆丰农场的土
地被征收，2012年(民国101年)新丰平大桥完工后，台9线改线贯穿兆丰农场。不再经过小
镇市区，所以这块区域不太热闹，很容易就忽略过。
不只公路改线，台铁也进行了改线计画。
原本台东线铁道是跨过寿丰溪，来到林荣里的林荣站，这是1962年(民国51年)12月改的名
称。由于跨过寿丰溪的铁桥，容易受到台风所引起的暴涨溪水侵蚀而损毁，所以在1982年
(民国71年)台东线铁道拓宽(东拓)时，将铁道路线截弯取直，挖设两条河底隧道，一条为
穿越寿丰溪的溪口隧道，另一条为穿越马太鞍溪的光复隧道。就在凤林-万荣间铁路截弯
取直后，林荣站于1982年3月31日废站，1988年(民国77年)车站主体拆除，原址改设为林
荣森林公园。
台东线拓宽工程挖凿了穿越丰田圳的溪口一号隧道，以及寿丰溪的溪口二号隧道(又称溪
口河底隧道)。直到2009年(民国98年)的花东线电气化暨瓶颈路段双轨化工程，又称为花
东铁路电气化(东改)，因为原有单轨隧道的高度净空不足，不利施做架线，于是重新开挖
溪口隧道及光复隧道，改为双轨隧道。
在花东线铁路改线及效能提升等一连串专案计画之下，因为地方的建议，以及新光兆丰农
场的捐地与捐款三亿一千五百万元兴建车站，废站30年的林荣站，于2011年(民国100年)
规划复站。车站位置在新光兆丰农场的凯旋门地景下方，溪口隧道内的地下车站。
新的林荣站预计于2015年(民国104年)启用，岸式月台两座，为简易站。地下站体随着溪
口隧道的完工接连展开，位置与旧站相隔约1公里的距离，真是满心期待新林荣站的全新
面貌。
2014.07