基本上可以看到从2017年开始，
每年人均里程数是逐年往下降。
而自疫情以来高铁搭乘人数逐年攀升，
代表着短程通勤人口变多。
https://i.imgur.com/fhi7RL8.jpeg
以北中南地区划分做高铁搭乘人数的统计来看，
北部地区搭乘人数是中南部相加的1.17倍。
用人口看反而只有中南部相加的0.89倍。
代表北部地区高铁人均使用率是相较中南部高。
（然后高雄新增一站高雄就算了，还喊要凤山？）
https://i.imgur.com/z5e80Oe.jpeg
细看北部各高铁行政区，板桥、青埔、竹北，皆是该区房价最贵，中南部反而不是。
回到标题，中南部高铁上下游彼此间短程通勤的必要性差是否影响到房价进一步提升？

主次颠倒，是房价非最贵导致短程通勤差

你每周是不是都要发一篇文吹青埔

以板桥为例他之所以贵与高铁几乎无关

台北最贵的区域不是高铁站你的假设一开始就错了

青埔竹北则是重划区定位或该县市没有其他同级重划竞争者

反过来说全台12个高铁站也只有你说的这3站是该县市最贵区域而已

讲结论，目前捷运效应只发生在双北，高铁效应只发生在南港到新竹。

凤山真的没必要

高雄要盖到第三个站还不如给台中大雅盖第二个站= ="

高铁捷运化拜托不要 不是会吵的孩子有糖吃

房价高低高铁又不是主因

如果南科通一条捷运到高铁台南站...运量会再往上翻台南站/嘉义站...都不是外围地方....那边本来人就少左营是这几年有繁荣起来...不然那边当初其实也不是人口多的地方

南科新市设站必要性大于高雄站吧

很依赖高铁通勤的上班族我相信有 但其实占比很低台北市的人 在台北市工作 请问要搭什么高铁?在竹科工作 干嘛不直接买竹科附近就好 仔细想想

笑死的占比很低，你没在7-9点到青埔待过齁

占比还是低啊整天竹科竹科你觉得实际上有几个人?你是不是活在自己世界啊?以为外面都特定理工职业?那你干嘛不买 科学园区附近就好 上班不就更快?我讲好几次了 你台北市太贵不起 最远就是买林口搭公共汽车成本低 不然就是a7 搭机场捷运就好了通勤对大多数人来说还要讲求成本t pass 有高铁吗?没有吧

呵呵，一个月高铁月票临站多少你可以去查，不用嘴砲连那点钱都付不起的，包袱款款别待园区

马桶哥有空真的7-9点去高铁月台站站，巡视一下乡下地方家庭可能有包袱、不喜欢工作地的生活环境、降低碳排放公司开放WFH等等因素都是通勤原因。下班也是，18:00-19:30站看看

第盖凤山不如盖新市或善化

轨道是拿来运输用的，运什么才是重点，有轨道不一定=有建设=有未来，还是要看实际的招商、民间资金挹注、跟市府态度。

高雄第二大点凤山没问题啊，周围有很多地方都是热闹区域，前镇、五甲、小港，林园，距离屏东又比较近至于拿台北比本身就是问题，台北实际居住人口是高雄的几倍？整个桃竹苗地区光科学园区就吸走多少南部人？以高雄现在的园区转型发展来看，可能也是变成科技产业重镇，那未来因应北漂仔南回以及不北漂留在南部工作的人，盖凤山没什么不对啊桃园有一堆工业区，作主被动元件的，pcb的，往北走还有广达这些系统大厂，新竹以南的竹北也是有些什么京元电子这些大厂，高雄现在就是没有，未来如果真的转型后，不也会类似的模式吗？

Wang56开小号喔？

等发展起来后再盖就会被骂怎么一开始不就先设好...轨道运输建设不是用后照镜来看的

高雄新的站都是终点左营再延伸 不影响你原本到左营时间

因为开车不够塞 轨道运输的优势就不明显

高雄-屏东这段 大幅拉低高铁运输效率、速率 会是好事吗?