北捷 高铁都是1980年代就已经开始规划探讨
当初还没人知道这什么东西，101也只知道一栋高楼，还又吵死人的市民高架
台北市淡水线刚好是我小6通车，当时票价超贵比现在贵
没经历过的不知道
当时台湾没相关经验
捷运工地一团乱，回家会经过捷运工地，常常都是采到泥巴 喷到泥巴
远处刚好东西掉到马路上
挖断瓦斯 自来水 台电更是经常
木栅线当时还有帽梁裂掉，一度要废掉不通车用钢箱网捕强
测试 木栅线爆胎 火烧车等等
又发生马特拉不拉我们自己拉事件
当年捷运被说成劫运
而且票价远高于公共汽车，转乘不方便等问题
劫运几乎没人搭
后来降价 转乘公共汽车优惠开启劫运传奇
不然当初劫运是房价票房毒药
高架劫运吵影响视野采光，地下化有震动，等关系劫运还要补贴周边住户
当年黄大洲发包 阿扁坚持救
后来三重芦洲新庄，当初还不给盖，后来又说为何不盖给我
所以别在内线，怎么知道盖在哪，哪时候会盖
那是你知道这是好东西他才有价值
不然当初......劫运旁放架超惨(铁支路边救是穷鬼住的地方)
有价值了又哭别人
另外致富密码
大批国宅 社宅 公宅
市立 县立 国立 高中职 国立大学专学院 周边
因为大面积国有地，会盖这就是有完整配套都市计画
哪时候完成待预算级规模
在来是重大景点，且沿途行经人口密集区
私立大专院校，且沿途行经人口密集区
都会是规划中 已规划的重大交通建设 卖场商场百货 区域
而且都会是当地最有价值区域