来，我们来看看几个论点
1. 造价全台最高，请问，有换算物价指数吗？
2. 转运量：你以为的高铁左营到捷运站是跟高铁台北到板南线一样快、室内、无缝？
3. 距离：南港—台北—板桥表示：八公里
所以说啊，只要提到天龙国外，开始满满的各种论点
然后觉得这个不值得，大家还记得高雄没人不需要捷运的论点吗？
这时候突然又开始觉得反正有捷运火车转运就够了？对啊，头头是道呢
下一个会被提出来的论点：为什么不是去小港机场，同样的问题可以问看看为什么不是在
松机作共构转运，而是要黏去交通已经够黑暗的台北车站呢？
为什么一堆建设在台北就能如此合理、如此没有问题，甚至经费都不重要，盖，就对了
然而只要出了台北，就开始一百种奇怪的理由说不要？
喔，我觉得最有趣的论点应该是这个：怎么高雄这么多建设（我们台北都没有）
安安，早了次等公民高雄人三十年的人，在说什么呢？
※ 引述《themlb09 (themlb09)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 高铁南延高雄火车站仅6公里，每公里造价?
: 时间: Sat Sep 28 21:50:11 2024
:
: 既高雄铁路地下化及环状轻轨完工后，红线南延林园已动工(至少约200亿)，北延湖内分段
: 进行中(至少约200亿)，目前高雄最重要的铁路建设是捷运黄线(至少约1500亿)、捷运紫线
: (至少约1900亿)、左营至桥头铁路高架化(约近200亿)，凤山至九曲堂(高架化约近200亿，
: 地下化约近500亿)
:
: 如果高铁南延最终定案版本，只有从左营站延伸到高雄火车站，那每公里造价几乎确定会
: 破全台最高纪录，但问题是并没有新增任何车站，反而会大幅减少现有高捷及台铁的转乘
: 运量，若是不靠前瞻预算硬闯立法院，该案看来还是凶多吉少
:
: 回到房市讨论，如果此案确定通过，施工及交通影响其实都侷限在北高(高雄火车站以北)
: ，但这对于南高雄房市是重大利多，对北高雄房市负面影响肯定有，但具体有多大暂时不
: 好评估，毕竟还是很多商务及地方人士连转乘这么方便都不想浪费时间，宁可开车直接往
: 返高雄火车站
:
: https://www.youtube.com/watch?v=wkuGkTzbOjE
: ‘高雄高铁南延 交通浩劫蔓延’(60押时事议题9/28最新原创单曲)
:
: https://join.gov.tw/idea/detail/bc2053cf-0dc6-40cf-8b7d-d5b5125e7750
: 最新高铁南延的公共议题
:
:
其实 他们要吵就给他们吵 阿会盖就是会盖掂掂吃三碗公不4比较快乐麻
作者:
Skydier (噫！)
2024-09-30 00:37:00?
台北人口多少？高雄人口多少？这种废文你回政黑发就好了喔原来政黑已经发过了
作者:
hortl233 (hinet.net)
2024-09-30 00:53:00高雄这样吵，台中也要第2站啦台中先别讲设籍人口，光常驻人口就屌打高雄几十条街一堆菜鸡不知道板桥以北的高铁是抢台铁的路廊，压根儿没重挖问题。
作者:
hortl233 (hinet.net)
2024-09-30 00:59:00而且1200亿是疫情前的估价，现在*1.5倍到1800亿很正常
作者:
a9018s (螃蟹一啊爪八个)
2024-09-30 01:12:00双北运量多少？高雄运量多少？
作者:
Kewseq (Ewelst)
2024-09-30 02:12:00人口量就不同等级啊
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 06:49:00高铁本来就没有一定要进高雄，高铁台中也没有进台中市区如果高铁一定要进高雄，那台中朝马站不是更合理？需要的经费比高雄低太多，服务的人口也比高雄多
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 06:53:00
一直都认为高铁不进高雄就是87
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 06:54:00日本的新大阪站也不在大阪市中心
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 06:54:00
或最少是在南高雄
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 06:59:00就以新左营当转乘中心不好吗？北高雄不值得发展吗还是一定要高铁进那个没落的市区？高雄捷运、轻轨不就是盖来接驳的？既有捷运，有必要花那么多钱让高铁进高雄？
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 07:07:00
新左营继续留啊 一定要二分法喔
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:08:00有新左营还需要高雄吗？
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 07:10:00
新干线也可以讲出共构的 京都 名古屋
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:10:00高铁进到高雄，还不是要转乘，而且时间根本没差多少
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 07:11:00
只是觉得一开始没规划就是低能
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:11:00问题是，京都名古屋有两站吗，距离6KM?一开始没规划，现在不可能了
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:14:00那我就跟你讲，台南、台中也没进市中心如果高雄这个值得花的钱，那我问你，台中呢？
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 07:15:00
除了台北都没进市区
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:15:00为啥不在朝马再盖一站，只要盖车站花的钱少太多了6KM, 搭捷运也只要10分钟，必要性在哪？连捷运都在亏钱，还要再挖一个钱坑？
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 07:18:00
只是靠北而言 每次去高雄都觉得很麻烦 颗颗
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 07:24:00拜托一下，高雄算超方便了，你去google一下台南沙仑线30分钟才一班车，23分钟才到台南阿你如果要到南科，加上等车的时间，高铁说不定都开到台北而且我看高铁要进高雄连现任市长陈其迈都不支持啊
作者:
twic (Mr.song)
2024-09-30 07:49:00要反对的先去反对进屏东啦现在是因为要吵进屏东，高雄是顺便的
作者:
firzen48 (firzen48)
2024-09-30 08:05:00高雄就是不值得投那么多资源去建设啊其他县市都没叫了在那叫什么
作者:
gm3252 (阿纶)
2024-09-30 08:20:00高雄站就单纯为了屏东盖的，真的重要早就盖了
作者:
simdry (心醉撞到树)
2024-09-30 08:48:00左营捷运能接高雄已经够方便了，要不要看看台中多孤儿
作者:
paunch (胖)
2024-09-30 08:58:00花东都有人觉得可以盖高铁了，高雄人会想要多一站也正常
作者: youverygood (youverygood) 2024-09-30 09:03:00
好多眼红仔@@
原po不也在眼红扯台北半斤八两啦笑死你讲台北可以别人就不能讲台中？
花东要高铁就让高雄赶快拉到小港跟潮州枋寮吧，以后东部出国直接高铁到小港
作者: kkjjrtlym 2024-09-30 09:27:00
没错 首都有的六都也通通要才对
高车到左营只要11分钟捷运 根本浪费钱盖高铁 不如拿去多盖一点捷运北部人太多 才要三站分流 台南高雄也才400多万人 有两站了还不满足 乖乖搬到北高雄就好了 南高衰退不要牵拖捷运 就问问盖了20年世界奇观再动工10年 谁还要去高雄车站
作者: tabrisPTT 2024-09-30 09:48:00
竹科里面也需要一站啦
作者:
Justlan (så–µ)
2024-09-30 10:04:00南港到板桥是16km,还是你指区段各8？
作者:
chigo520 (CHIGO)
2024-09-30 10:07:00台北人多搭的也多 赚的回来 结案
作者:
chenguanl (chenguanl)
2024-09-30 10:12:00我有房在高雄火车站附近，撇除掉房价可能升值外，我也觉得不需要高铁进高火，一堆人说的高铁到高雄还要搭捷运很麻烦，但高铁进高火，还是要搭捷运，因为大家搭高铁到高雄，应该很少目的是要到高火附近，而是商圈附近如巨蛋等。那么高铁进高火造成的方便性提升不大
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2024-09-30 10:29:00
科学园区很怕高铁 当初其实有考虑过善化 但总总原因就没有了
反正这政府老爱做事倍功半的事 盖下去=放空左营台北是人流多到需要第二站 高雄也幻想撑得起两个XD
作者:
yftsai (aa)
2024-09-30 22:17:00好了啦，先去把红线塞爆好不好，整天幻想同样的路线，已经有台铁、捷运，还要花超过1000亿盖这6km的高铁？根本还没加速就停了，快没几分钟阿不然，左营到高雄的千亿成本给使用这段的旅客摊好不好票价至少要100块吧，使用者付费啊
作者:
josula (The devil wears adidas)
2024-10-01 22:54:00到高雄站左营直接废掉