来，我们来看看几个论点
1. 造价全台最高，请问，有换算物价指数吗？
2. 转运量：你以为的高铁左营到捷运站是跟高铁台北到板南线一样快、室内、无缝？
3. 距离：南港—台北—板桥表示：八公里
所以说啊，只要提到天龙国外，开始满满的各种论点
然后觉得这个不值得，大家还记得高雄没人不需要捷运的论点吗？
这时候突然又开始觉得反正有捷运火车转运就够了？对啊，头头是道呢
下一个会被提出来的论点：为什么不是去小港机场，同样的问题可以问看看为什么不是在
松机作共构转运，而是要黏去交通已经够黑暗的台北车站呢？
为什么一堆建设在台北就能如此合理、如此没有问题，甚至经费都不重要，盖，就对了
然而只要出了台北，就开始一百种奇怪的理由说不要？
喔，我觉得最有趣的论点应该是这个：怎么高雄这么多建设（我们台北都没有）
安安，早了次等公民高雄人三十年的人，在说什么呢？
※ 引述《themlb09 (themlb09)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 高铁南延高雄火车站仅6公里，每公里造价?
: 时间: Sat Sep 28 21:50:11 2024
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: 既高雄铁路地下化及环状轻轨完工后，红线南延林园已动工(至少约200亿)，北延湖内分段
: 进行中(至少约200亿)，目前高雄最重要的铁路建设是捷运黄线(至少约1500亿)、捷运紫线
: (至少约1900亿)、左营至桥头铁路高架化(约近200亿)，凤山至九曲堂(高架化约近200亿，
: 地下化约近500亿)
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: 如果高铁南延最终定案版本，只有从左营站延伸到高雄火车站，那每公里造价几乎确定会
: 破全台最高纪录，但问题是并没有新增任何车站，反而会大幅减少现有高捷及台铁的转乘
: 运量，若是不靠前瞻预算硬闯立法院，该案看来还是凶多吉少
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: 回到房市讨论，如果此案确定通过，施工及交通影响其实都侷限在北高(高雄火车站以北)
: ，但这对于南高雄房市是重大利多，对北高雄房市负面影响肯定有，但具体有多大暂时不
: 好评估，毕竟还是很多商务及地方人士连转乘这么方便都不想浪费时间，宁可开车直接往
: 返高雄火车站
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: https://www.youtube.com/watch?v=wkuGkTzbOjE
: ‘高雄高铁南延 交通浩劫蔓延’(60押时事议题9/28最新原创单曲)
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: https://join.gov.tw/idea/detail/bc2053cf-0dc6-40cf-8b7d-d5b5125e7750
: 最新高铁南延的公共议题
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