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北环东环比较有价值 整个盖好大概再20年

环状线一期是新北之间的转移，效益较小，北环段才是重头戏，串联到内科可以分散很多人流。台北科技廊道是政府全力做多的计划，招商成果一直是市政府的重要绩效。

北环至少要接到红线才有价值。后续延伸到大直、内湖其实差异就不大了。士林不少公共汽车往内湖方向。

三重芦洲 社子 帮助最大士林到内湖˙ 骑机车还比较快

现阶段TOD士林站、剑潭站、剑南路站，可以看到政府的决心跟未来方向。目前大众运输还是有其不可取代性内科对于士林附近的人可能比较没差，对依靠轨道运输 较远的人就有差了。

三重芦洲的人口数也很高

目前机车、开车进内湖大约都需抓30mins。公共汽车转公共汽车，公共汽车转捷运，捷运转捷运大概也要抓1hr。北环对新北进出台北影响的确是比较大。

太久了

又要流标几年

环状线转红线没什么效益, 三芦新庄先到士林再进市区太绕了对三芦来讲 环状线最有效益的还是进内科串联红蓝绿是东环这边才有效益北环转红线没什么效益

其实北环对士林很有帮助，因为在内科上班的都知道不管自强隧道或是北安路下班时间都很塞XD有捷运会大大加快通勤时间虽然住士林对于在内科工作的人已经是很优的点了

北环真的最主要还是沿线近内科包括新庄三芦士林

北环段串联红线的效益要反过来看，受益的不是北环段可以串联到红线，而是红线北大荒可以串联北环段到内湖

往内湖： 先看可能往内科的区域 （1）芦洲、五股：没意见，效益最大 （2）常说的三重区，大概直上国一还是最快的，特地到环状进内湖？要评估一下，我自己可能不会这样走 （3）新庄往内湖，特地绕环状线？不确定。非往内湖：以乡野调查，重阳桥附近大量的公共汽车往士林/北车（39）。39公共汽车，有一大半的人会转橘线。所以，光接到红线可能就能分流一大半“非往内湖”的通车人潮了。我不认为 三卢区往内科的比例很大，但转车去其他区域的很多，所以 个人预估，光接到红线，应该就能分流一大半的公共汽车转乘旅客了。最后还是回归 内科的上班族与 三卢区的居民 重叠程度。个人觉得不算非常高，所以否接到内湖，我觉得影响不大。接到内湖 另一个“可能” 有帮助的是，淡水/北投/关渡 往内科的，但这个... 我不熟...

现在重叠度不高 不代表未来重叠度不高，现况来说内湖工作者首选本来就不是三芦，等未来开通之后就知道了。大部分的自住客都是依当下现况去选择购屋或是租屋地点。

北环效益很大，但主要效益是在内科的分流内科往西侧（三芦）及北侧（北投方向）三芦本身要进市区坐橘线就好了，快且转车又顺，没道理北环转红线，芦洲最末站到民权西也只需要13分钟

或许会 身边的确是有不少 在内湖工作被洗到三芦区的，目前主要是靠汽车：开车上下班目前通车时间是个奇妙的平衡点40mins。但是！ 很多去内科上班的，会带国小以下的小朋友进台北唸书，这个可能会造成 搭捷运的抗因。但如果是 国中以上进台北唸书的，应该算是不错的诱因。修正：对需要送国小以下小朋友进台北唸书的，不一定是很强大的诱因

三重芦洲在内湖工作很多 用想都知道三重芦洲一堆在士林 求学的...士林过桥就到内湖了内湖工作首选不是三重芦洲很大一部分 三重芦洲也不便宜三重芦洲 房价可不输汐止喔

原来如此，红线士林站剑潭圆山， 这些转运点以后可能会变成大站。东环好像会连到松山?https://i.imgur.com/ebpxY8i.jpeg看看这么多捷运在2032年左右才会完工 ，这表示新北市接下来10年应该还会有一定的房价涨幅。买不起台北啦没关系，你买新北山手线会带你进台北。 有了东环西环南环北环，双北就真的共享生活圈了。

新北市就是被台北市的人买高的台北市新房子买得起不多了 CP值也不高台北市旧房子 旧是租人等 都更，去新北买新大楼自己住新北市 2500 3000 几乎都随便挑了 台北市再两倍

看来石牌站有机会成为吉祥寺了

石牌站目前就够强大了，后续靠北士科大概就飞天了，北环影响应该有限XD

E大，因为上面说环状线是山手线，那红线就如同中央线

如果是这样说的话，吉祥寺是对的

而且北环是走地下的有价值多了

日本山手线是高运量车速超快,台北环状线是中运量且车速慢两者虽说都叫环状线,但效能差很多.....