还蛮好奇一些事的，
轻轨这个东西，应该是相当于国外的tram吧？
我的印象中，tram railway大部分都是旁边搭配行人徒步区，也许会跟其他主干道交叉没错
，但这种路口非常少，
Tram rail 沿路应该都是行人人走的空间，沿路下去除非到比较郊区的地方才可能铁道旁边
搭配车道，这样只需要控制交叉口其中一道的车流？
有人有计算过高雄的轻轨的路线，徒步区的比例跟有车道的大路口比例是多少吗？
另外我这次回去看到新竹好市多慈云路迪卡侬那边，居然把人行道挪到比较中段的道路上了
，增加了车辆转弯时可以停车等行人通过的buffer,
不会因为礼让行人，堵住要转弯的车子，接着堵住后方直行的车，
这个设计好棒棒，终于开始认真考虑各方用路人的需求了。
※ 引述 《creulfact》 之铭言：
: 立场几乎可以说是深蓝了 而且当初开始盖轻轨的时候骂那个东西扰民开很慢没有用浪费
: 钱
:
: 直到站点通到他家门口后
:
: 他突然立场180度大转弯
:
: 开始赞不绝口 觉得很方便出门不需要开车也不需要骑机车 到目的地也不需要找车位 超
: 棒
:
: 每次只要提到房价 他就会很开心的提到他家门口的轻轨很方便 还觉得未来黄线也会盖在
: 他家附近很棒 跟妳说买房子一定要注意这种交通设施 年纪大了很重要！！
:
: 在那边推说捷运不重要 高雄人不会用 那只是因为你想去的地方没有捷运或者是你家附近
: 没有站点而已
:
: 真开了又是另一个嘴脸了
:
: 高雄连youbike普及后都搞到百万人使用率
:
: 捷运需求就是在那 只是站点铺设相当花钱花时间 等到开到你家门口 你如果觉得很扰民
: 是嫌恶设施 记得房子便宜卖！！