首先有个大前提
淡水的交通早就已经无法负荷当前的人口数
不是交通不够好，是人相对太多
当时的都市规划就没考虑到这个问题
先不管淡北快要怎么盖
反正就是多一条路在台二线旁
而且一样通到关渡
那盖好以后淡水只会更塞
因为这会增加开车意愿
有车但通勤只搭捷运的人看到多一条路自然会想改开车
你想，我想，大家想，车流就增加了
如果原本台二线每日要负担100单位的车流
那淡北快盖好以后只会变成两条要“各自”负担超过100单位
而不是你以为的平分成50单位
同时也只是把塞车的节点移到关渡而已
又因为淡北快是相对的捷径（不用跟机车挤）
人会直观的选择最近的路
到时候变成淡北慢都不奇怪
这还没考虑一堆看到淡北慢要开工而打算搬到淡水居住的潜在人口
德国已经示范过一次了
最后还只能把原本增设的道路部分废除才改善
台湾也是有学者点出这个问题
阿不过台湾人不爱听实话
只想听政府官员形容的美好世界
真正改善的做法是学纽约开征塞车费，越贵越好
平日上下班尖峰时段只要上台二线就是给我缴钱
保证车流少至少20%，政府又有税收，双赢完美
小坪顶那段山路就不用想了，除非能拓宽到和大度路一样
否则只是一条小水管，几乎不能舒缓交通
不要再说淡北慢对淡水是利多
我认为是扣分项目啦
对房价和都市发展不会有任何帮助
而且会加剧对淡水塞车的既定印象
我想写一个惨字

内湖都不敢开征了…何况淡海

就像你说的这样，这些事国外早就演过很多次了

可以坐轻轨啊～（哈哈

淡水房价炒不起来不是没有原因 地段太烂林三淡就淡水最烂 年轻人要的居住正义都在这了

淡水那个地形条件，注定对外交通无法便利

台积电如果到淡水设厂应该有机会啦

进city全部征过路费，然后大众运输铺好铺满

连高速公路都有免费里程，就知道你说要收费是不可能的

捷运快速班次比较务实

淡江大桥通了，淡北进台北盆地多一条64八里往北市，不知道会不会很塞就是

八里往北市比较麻烦的是有不少砂石车同行吧

其实就是50年来驾照太滥发了不然日本也没进城费，路大多比台湾小，也没处处塞车

淡北的发展性还是在淡江大桥完工后，以台北港 轻轨 串起河口两岸的产业居住聚落吧

淡江大桥通一样塞在五股交流道

不然淡水河口两岸进台北市怎样都太远了

买车要附停车证明 再把老车用环保法规罚到报废路上的车子不知道会少几成 不过挡到太多人的财路

淡水那么多人住喔，不是都说鬼城没人开灯

但机场捷运比淡水好的是 通勤范围还可以选桃园

现况机捷只有A9-A1这段有通勤需求，其他段扣除机场、高铁、桃园球场，真的没啥人就是

现在的淡水早就不是小学课本上的淡水小镇了

捷运不用快速班次，现在把班距调回疫情前的就阿弥陀佛了，现在班距比三级时还长，神扯！

推楼上 北捷离峰比高捷还长 有点扯

外洗人口 乖乖塞车 很难？

台湾就一堆脑洞啊，双北腹地那么小，整天挤双北…..台北人口密度世界第一…

A7利多

当初就是没规划乱盖房子现在淡水空屋这么多

买淡水住 早起晚归，塞车塞到爽连骑机车都塞

快速道路改机车专用就好了

淡水 冬天骑机车 寒流来会很刺激喔

八里不知能不能拉轻轨

再来八里再盖一条快速道路分流啊

帮你翻译，假设人数不变的话每个人通勤距离变长

全台高速公路怎么不废掉你干脆说全台湾马路从此静止通行就不塞了

莺歌都比淡水好

淡水空屋这么多？那怎么还会住到会塞车呢？XD

就算淡海新市镇不存在恐怕还是会塞车

哇 你交通部长耶

淡水冬天骑车 仿佛置身南极 赚

我搭捷运不塞车 我爽啦lol