台北行人空间确实比其他县市完善，
但前提就是建立在成熟捷运路网和公共汽车路网的先行者优势而已。
一堆台北仔嘴台中高雄捷运没人搭，
所以不需要增建捷运真的不要怪别人战南北。
把硬件条件完全不同等级的城市归咎于市民通勤习惯和心态差异。
我就问1条跟2条能服务多少市民？
只有红线跟蓝线的台北捷运能有多少人搭？
※ 引述《michiangchen (陈米将)》之铭言：
: 最近天气实在是热爆
: 于是有人在战台北是热岛效应所以最热之类的
: 我自己其实不太认同这种说法
: 体感上对于大部分的市井小民来说
: 台北一定是舒服的
: 为什么呢？
: 以下举四都很平常且占大多数场景的街景来举例
: https://i.imgur.com/VzXOdba.jpg
: 台北的街道要不是有实体人行道
: 且人车分隔
: 就一定会有KP任内大力推广的标线型人行道
: 先不论有些交通迷在战标线型vs实体型
: 总之就是有效推广到全市
: 真的路变好走
: 况且台北市的骑楼是真的可以穿越没有障碍物，可以起到遮阳效果
: 另外台北的高楼多、密度高
: 也比较多遮阳遮荫的区域
: https://i.imgur.com/fCfXC4j.jpg
: 到了台中
: 就是平凡不过的台湾风景
: 不用问，你就是走在马路上
: 骑楼也都是被私人占满
: https://i.imgur.com/Yir4E01.jpg
: 台南更夸张
: 大马路也不会有像样的人行道骑楼给你
: https://i.imgur.com/tWmGBX8.jpg
: 高雄又是另一种风景
: 会有超级宽的路肩
: 对于开车颇友善
: 但对于行人很不友善
: 一样要曝晒在热爆的柏油路上
: 另外我举另一个例子
: https://i.imgur.com/YAOdhR8.jpg
: 这张图表示
: 如果你从三重或板桥要到信义区的距离
: 相当于其他县市的这几个案例(甚至台南的案例更短)
: 在台北，你走路到捷运站
: 以及从捷运站到信义商圈
: 走路畅行无阻，走路部分未必有太多太阳曝晒的过程，然后整趟几乎冷气吹
: 即使不搭捷运，改搭公共汽车
: 一样是冷气吹到饱手机滑到爽
: 甚至算得准可以少走更多路
: 所以一旦有朋友说：欸等等约信义区见
: 完全不太有什么心理门槛值
: 你在其他县市
: 举例好了
: 仁德到新光三越西门店
: 朋友说：诶等等约新光西门
: 一定超级犹豫
: 如果搭公共汽车，除了班次超少
: 走路的过程也几乎都在晒太阳
: 所以只有骑机车或开车的份
: 但骑车最热最不舒服、开车要去想油钱停车费的问题
: 自然而然的
: 其他县市的交流活动势必比台北少
: 这跟大众运输的方便度有高正向关系
: 大众运输的发展
: 才是有效减少车祸、减少太阳曝晒时间、增加人际交流提升福祉的正途
: 开车虽然整趟冷气吹
: 但付出的内部成本(油钱停车费寻车位成本)及外部成本都很高
: 所以不能纳入讨论
: 因为只有你一人开车那就超爽
: 如果大家都开车，那城市就是个交通梦魇