后续追踪一下
根据捷运板的资料 #1aHyS8FR (MRT)
安坑轻轨收费后 日均使用人次6000人 其实也没有很差啊
长期来说 会随着通勤习惯的改变 使用人数应该会慢慢上升
以后南环段北环段通车之后
安坑线通十四张就不能算太大的缺点了

就打脸轻轨酸啊 高雄也多次突破日均2万人了 轻轨就是比公共汽车舒适啦

高雄轻轨以前日运量六千时整天被酸蚊子轻轨，你说呢？

轻轨时速会到多少，我看说最快70 但实际上不知到开多少

台湾轻轨最大问题是，只要遇到轨道转辙，限速10...

屌打淡水轻轨

高雄轻轨预估量日运量不是说八万吗

淡海轻轨已经示范过了：收费营运后，前三个月的运量就足以代表周期的趋势，并不会因为改变居民习惯而让运量节节高升。安坑轻轨没什么观光资源能吸引外来客，二叭子和阳光运动公园的品牌效益太低，因此运量只能靠内部居民撑起。而安坑已经发展出自己的交通系统：自驾有安一路、祥和路和安康路三条线进出市区和国三，公共汽车路网也能经罗斯福路、水源快等处快速抵达新店市区、台北车站、松山机场、信义区等。除了庄敬高职等通勤学生外，没什么诱因弃开车或公共汽车转搭轻轨。

昨天台南撞死了一个三岁小孩 接下来几个月应该要大执法了三宝被罚怕了就会少开车了

要先确定大执法警方敢开罚单捏

至于高雄现在还没成环 还剩1/3 虽然成环也不一定会日均八万人 但今年元月靠跨年过年加持就曾经突破日均2.6万 警察认真执法 弄到开铁壳杀人凶器带三宝受不了 自然会改变习惯

切西瓜又不伸头看路的开法已经深入骨子里了，要改难喔

高雄现在日运量了不起20吧 会因为环状轻轨多八万我是不信拉

安坑轻轨基本上如果不接中和公馆线就是一条蚊子轻轨

当地人觉得 还要下山骑机车去搭没位置停机车 麻烦

轻轨不会飞天钻地 成环后也未必能追上橘线

会叭前车、逼前车赶快往前开的四轮通常都很凶，没在管行人过完马路没！会呛声、飙国骂，还一副要开车撞你的凶狠样，很可怕

安康轻轨应该直接接南势角公馆线

缺点？我觉得满好搭的耶往板桥，机场都很方便14张还有停车场，机车停车场

等著各山庄社区巴士使用者习惯改变 还会继续增加吧